出行特點

官方開始五年一度的交通出行調查。據公佈的資料，調查分兩部分：一是派員入戶調查，另一是由居民自行上網填寫問卷。入戶調查由統計局選取三千六百戶為調查對象，是這次出行調查的核心，反而上網自填問卷只屬補充資料而已。

摸清本地居民出行模式，如交通工具、花費時間等，確有助當局規劃未來交通政策和設施投放。問題這三千六百戶的篩選，怎樣才有代表性，如居舊區、北區和離島，出行方式和情況便會大有分別。官方在這方面沒有太多披露，居民只能相信當局和承接調查公司的專業水平和調查規劃。

基本上，居民的出行除交通工具，對一般上班族而言，出行方向是相似的。上班者絕大多數由居民區往商業區或酒店區，下班反之。公共交通難搞正是大量人群同一時間集中向同一方向流動，巴士增班爆棚，道路也為之擁堵。如何解決？現代城市大多建設集體運輸系統應對。集運系統多數“路外化”，不加重原本的道路負荷，如建在地底的地下鐵、或如本澳高架橋的輕軌等，又能同時運載大量人員。明乎此，各地投資龐大資金也要搞集運系統的原因。集運系統難收回營運成本，因市內出行不可能收取高額車費，故集運系統往往透過車站營商、上蓋物業等支撐營運。

斯 雨