串景成線

以欣賞自然風光與人文遺產為主的旅遊，無疑是依託自然與人文景點而展開的，因此，景點是旅遊的核心載體。現實中，個別化景點雖能吸引遊客，如若使個別景點串連成一條旅遊線，則因增加了旅客的多元體驗與規模效應而有利於拓展遊客吸引力。故而，現代旅遊開發在增加景點基礎上，以連接景點成為旅遊線路為方向。

進入後疫情時代，澳門注重豐富與開發本土新旅遊景點，特別是活化歷史街區與遺址項目，成效卻略有參差。

位於氹仔且與官也街一街之隔的益隆炮竹廠遺址，活化後與官也街及龍環葡韻連成一線後，招徠遊人，漸成旅遊熱點。同樣，福隆新街作為澳門歷史上一條繁盛一時的街道，歷經沉寂，於去年活化後，與一路之隔的大三巴景區連成一線，吸引了遊覽大三巴的遊客進入，漸成打卡熱點。

相反，荔枝碗船廠舊址於去年活化，現已成為路環一景。活化的船廠片區面積不大，分為造船生活展示與遊客休憩兩個區域。舊時造船業展示區主要由少量實物與圖片文字構成，而遊客休憩區則由一個飲品小食販售亭與兩個小面積休憩區域組成。由於缺乏體驗項目互動，且陳設簡單，遊客不用半個鐘便可遊完片區，加之周圍無配套停車場等旅遊設施，故而，即使春節假期，與其他景區相比，顯得客稀冷清。

究其因，除了片區地域窄小、旅遊體驗單一、配套設施缺乏等因素外，重要的是，船廠片區是孤立與單一景點，居民及旅客很難產生赴遊衝動。然而，沿着馬路西行，越過一道山崗，就是路環十月初五馬路——一條非常適合city walk的海濱步道。無論是否節日，步道總是遊人如鯽、熙來攘往。然而，船廠片區與十月初五馬路之間的道路於步行者實在不夠友好，非但路面狹窄，且人車爭道。如果專設步道將船廠片區與十月初五馬路連接成線，相信片區冷清的局面或可改觀。

婁勝華