明年續跟進媽閣站橫琴線及石排灣線

羅司：數年後輕軌為主巴士為輔

“公交優先”是本澳陸路交通運輸政策核心。議員何潤生關注將來公交優先會否改為以“輕軌為主、巴士為輔”？運輸工務司司長羅立文表示認同，但目前輕軌只有氹仔線，認為興建一條輕軌不是簡單易做，且需要時間，但他相信幾年後本澳會以“輕軌為主、巴士為輔”。

羅立文引介運輸工務範疇明年度施政方針時提出，繼續擴展輕軌及步行網絡，優化城市結構，做好巴士及的士服務的恆常監督工作。將繼續跟進輕軌媽閣站、橫琴線及石排灣線的建設；從關閘經A區連接氹仔北安碼頭的“輕軌東線設計及建造工程”將會招標。

氹線停運“慳到啲”

羅立文回應何潤生公交優先的方向時稱，巴士載客量接近飽和，二○一九年日均巴士載客量近六十萬人次，無條件再增加，必須從輕軌着手，但需時興建。至於何潤生建議政府為巴士與輕軌提供轉乘優惠的便利措施，羅立文則表示兩者難做優惠。

不少議員關注輕軌氹仔線換電纜停運半年，議員梁孫旭問輕軌氹仔線停運後有否節省公帑？羅立文透露“應該慳到”，適時再回應可以節省到多少錢。他又稱，輕軌日均客量約二千，影響不算很大，“一個投訴都冇收到。”

議員羅彩燕亦擔心輕軌成為無底洞，認為既然輕軌停運半年，加上多條輕軌線興建需時，問政府會否直接停運輕軌至其他線落成才一併啟用？羅立文不同意有關意見，指運輸工務範疇努力完成輕軌其他路線，當氹仔線換纜後會重新運作，因為“若機器停擺，可能生晒鏽。”

換纜後重開免生鏽

羅立文又稱，輕軌媽閣站將於二○二三年底或二○二四年初開通，希望二○二四年開通橫琴線及石排灣線，又希望營運有好消息。

建設辦主任林煒浩回應議員李振宇關注媽閣交通樞紐啟用時間表時表示，媽閣交通樞紐和媽閣站是兩個獨立工程，但設計上硬件之間會互相連接。由於媽閣站仍在進行中，整體媽閣交通樞紐要配合媽閣站完成才能開放，但媽閣交通樞紐有廣場、停車場及巴士站，現正協調相關部門在安全情況下提早開放部分設施。

東線涉海隧難估價

議員李良汪、林宇滔均關注輕軌東線。林煒浩表示，根據此前諮詢，未來新城A區人口住滿後，輕軌東線每日使用量將達到七至八萬人。羅立文表示，希望輕軌東線明年年初招標設計及承建，但不容易估計預算，因為涉及海底工程，會參考香港及內地類似工程。