彭博 ： 航運危機延至二○二三年

再說，西岸許多貨倉沒有再多空間來存放貨物了，近乎爆倉！大南加州物流密集的Inland Empire區的貨倉幾乎滿載，整個美國西部的空倉率僅得百分之三點六。要每個部位都二十四小時、每周七天運作，一直以來幾乎不可能，如今更加不可能。

無法請到足夠的工人，對全美運輸業產生了巨大影響。港口、貨倉、鐵路及貨車運輸業者對此非常頭痛：許多公司的工人數目，比疫情前少，但疫情開始以來，人們宅在家裡，對貨品的需求反而有增無減，貨運業正面臨着工作量大大上升，人手卻比之前少的困境。而同一時間，航運的延誤，令貨車司機更難準時在港口卸貨，影響到下一個環節……

貨櫃船在港口長時間排隊等候清關卸貨，這種積壓導致船上的集裝箱和運輸集裝箱所需要的底盤短缺。《華爾街日報》稱，集裝箱在港口等待的時間很長，營運商需要雙倍時間才能把底盤返還使用。有些貨運公司甚至要把貨品就地存放在集裝箱內，因為貨倉根本就沒有空間，把貨物存放貨櫃內，比租倉儲還便宜些。據一家轉運商稱，亞洲和北美之間的運輸，還面臨設備方面的嚴重產能不足。

美國並非唯一面對大量滯留貨輪而束手無策的國家。據《彭博通訊社》報道，新冠病毒大流行的封鎖行動，造成了漣漪效應，把全球貨物價格推高。預計供應鏈的阻滯，給假期購物者造成極大問題。業內高層已警告，航運危機明年不會有緩解跡象，會延續至二○二三年。

貨箱滯留在美國港口無法運回亞洲，造成周轉率低，一櫃難求，有些貨主被迫訂造新的貨櫃來運貨。集裝箱製造業產能，主要集中在中國。

（完美風暴：供應鏈危機引爆全球經濟危機 · 五）

沈 實