橋高受限不符輕軌轉彎爬坡要求

輕軌跨海段不走第四通道

輕軌東線諮詢建議東線設六個站點，關閘口岸為終點。在“走線及服務範圍”意見中，大部分意見贊成東線站點的位置，但也有意見是關於站點的位置，較多意見集中在青茂口岸的連接和延伸，同時有少數意見希望東線延至港珠海大橋口岸。

空間有限難連青茂

就延伸至青茂口岸或港珠澳大橋等問題，總結報告一一回應。關於把東線延伸到青茂口岸的部分，與東線的關閘站點設計有一段距離，這兩個地方若要做一個線段的連結，必須經過關閘南面的空間。由於兩個口岸之間沿途有大量地面及地底建築物而且關閘空間有限，對伸延東線至青茂口岸的可行性造成很大限制。所以現時將按照政府的方向，建議將東線設置到關閘的位置為起點及終站，而預留條件作未來延伸用途，可在下一階段設計時考慮。

大橋線規劃未落實

關於規劃上把東線接駁到港珠澳大橋，走線規劃階段包括東線和港珠澳大橋線這兩條線段，都有一起探討其可行性，不過就東線而言，相對規劃上比較具備條件和成熟，提供較多資料用作公開諮詢和收集意見，以作進一步規劃和建設。港珠澳大橋線亦曾經探討過其可行性，此線段與東線形成一個十字形，通過東西橫向的方式，並建議在東線ES4站連接。現時在東線ES4站上，規劃時亦有預留空間作連接。但若這條線再向西延伸至澳門半島，在外港碼頭位置並沒有太多空間，故此需要更多時間去探討、協調，才能訂出一個更具體的方案。在兩條線的時程上出現一些落差，所以現時先把東線落實，港珠澳大橋線則需要更多時間作規劃才能落實。

四橋上方航空限制

另外，就些意見認為能否利用第四條通道部分行車段或其下層作為輕軌跨海段的路段，以減少跨海段的成本。總結報告指出，在諮詢會上，相關政府部門也作出回應，表示在啟動四橋項目前，其實已做過一連串的對比分析。其中一個分析為是否應該將輕軌於同一項目進行。由於輕軌的轉彎半徑或爬坡情況會比一般車輛的要求較嚴謹，輕軌的爬坡要求也需要更多空間才能滿足。加上四橋的上方有航空限制，即對橋身高度有限制。跨海大橋亦要配合航道要求限制，航道需要足夠空間容許船隻正常通過。所以在這兩個限制及爬坡要求的情況下，最終決定了四橋不會與輕軌東線的跨海段共用。