地下站點連接建築物行人隧道

輕軌東線車站擬設小型商舖

現有輕軌站未有預留商業空間，收益大打折扣。輕軌公司日前公佈輕軌東線方案公開諮詢的總結報告中，在“商業元素”有超過一半意見提議應在車站內設置商業元素如咖啡店、便利店等。其他則建議打造地下商業街及商圈，以此作為提高收益的一部分。亦有建議輕軌公司主動提出發展該區商業圈和利用車站上蓋物業提供商業管理。

空間所限難建商場

總結報告回應指出，在規劃東線時，已總結氹仔線的經驗，在站內設計盡可能考慮加入一些商業元素。但車站空間有限，設置大型商場及商業元素是不可能的。於車站商舖規劃時，需要綜合考慮安全性和客流影響及限制，現階段車站只考慮設立一定的小型商舖空間，目標以方便乘客在乘車前後購買日常所需，以便通過租出商舖增加輕軌收益。

外觀設計仍未落實

總結報告又提到，已於地下站的設計預留空間，有條件接駁至車站鄰近的地下商場或地下步行街。其細節有待與相關規劃部門協調。至於車站沒有設計特色的問題，由於現時只是線網規劃階段，所以車站的建築和外觀設計仍未落實，但有關意見會在日後詳細設計時考慮和參考。車站將會以地下車站的形式興建以減少所佔用的地面面積及減少對景觀的影響。關於車站上蓋發展的建議，車站將會設於地底，而輕軌公司會根據政府部門要求及新城A區和E區的最新發展規劃進行設計。

“車站接駁”方面，大部分意見建議把車站出入口接駁至附近行人隧道、行人天橋及附近建築物如住宅大廈、關閘口岸廣場等。其中有意見關注輕軌車站能否提供無縫連接到珠海高鐵站及希望車站出入口與相連通道能廿四小時開放。亦有意見認為，出入口不需要提供接駁至關閘口岸因可以增加關閘周邊人流和商業活動。

車站出口接近民居

總結報告回應指出，大部分居民反映希望車站能提供直接的接駁到關閘，當中也有意見認為不需要此安排，但為了方便東線乘客能直達關閘廣場，東線ES1站其中一個出入口放置於關閘廣場。東線規劃時會盡可能將車站的出入口設置於現有居民的生活區，而在新城A區和E區的車站除了有兩個接通地面的出入口外，輕軌公司現時也配合其他相關的政府部門，在規劃相關地塊時，盡量研究與周邊的住宅、其他建築物及新城A區地下通道等接通，希望通過這些接通渠道，以便居民乘搭輕軌。

另外，東線現為走線規劃階段，車站和軌道設計中已考慮東線和氹仔線班次調整和如何靈活安排的可行性。公交接駁安排則需由相關公共部門規劃，輕軌公司會配合公共部門及巴士公司有關公共交通工具的轉乘安排。

本報記者 黃煒熊 報道