東線規劃造價工期未定

輕軌東線方案公開諮詢的總結報告指出，由於東線現時只是一個走線上的規劃，因此暫時未能提供具體的造價數字。但在規劃期間已有一個東線造價的粗略估算，是參照鄰近地區類似的軌道交通項目的數據，例如北京地鐵三號線和香港的沙中線都是與東線相對同類型的項目。

京港造價相差大

北京三號線全長廿一公里，每公里造價十億元；地理位置、文化與澳門比較接近的香港，以沙中線為例，全長十七公里，每公里造價為四十多億元。兩個項目造價相差比較大，因此輕軌公司暫時只能用這些數字作基礎，對東線造價作出粗略的估算。

內地方面，資源比較充足，不需要從外地輸入原料，人力資源也比較充足，勞工成本相對低一點。香港與澳門較接近，但香港的資料亦不能夠完全套用，因為在規模及勞動力等各方面都有不同，所以這階段造價只能參考這兩地的數據。

工期估計約六年

總結報告提到，現時只是在走線、車站、出入口及建造方法等各方面的規劃階段，下一階段將會有東線初步落實車站和隧道設計的圖則和車站規模的設計圖，如車站大小及所需機電的配套等各方面的因素都會影響造價。當有更多具體資料時，東線的技術團隊和顧問公司將作出更準確的造價估算。故此建議等待到落實造價後，再向公眾提供造價方面的進一步資料。

至於東線工期方面，現時只是規劃階段，輕軌公司及其設計團隊現時亦只能推算。參考鄰近地區的盾構隧道工程，如果按現時情況估計，一個七點六五公里的軌道交通項目以盾構方式建造，初步估計需時五至六年。然而，確實工期亦要待正式落實動工開始計算，並不是現時規劃階段開始計算。

至於走線的效益或人流、客流方面，現階段都是初步估計，設計團隊已參考包括總體規劃草案、統計局的《澳門人口預測二○一六至二○三六》的中程度預測及運輸研究修訂報告中的一些數據，如關閘的出入境人次、東線所經地區的居民人口數量，以及他們出行的習慣等來推算，假使新城A區居住滿人後，估計每日使用東線的人有七、八萬，過海的佔四成左右。此為初步估算，落成後可能有其他方面的變化。