歐飛機製造商研可拆卸艙

為在二○三五年前實現零排放飛行，歐洲飛機製造商——空中客車公司日前展示了三款可以實現零排放飛行的概念機。在最新的官方公告中，空中客車再次嘗試了一種新的設計，將整個氫推進裝置、罐體和所有的東西都裝備在機翼的可拆

卸“吊艙”中。

空中客車公司日前發佈消息稱，該公司正在推進研究不同於當今跑道上的任何東西——“吊艙”配置（作為概念飛機的一部分），它具有一系列基於氫燃料電池技術的獨立推進系統。若研究順利，將確定“吊艙”配置以及其他大型商用飛機的可擴展性。

據研發人員介紹稱，“吊艙” 配置本質上是一種分佈式燃料電池推進系統，該系統通過沿機翼佈置的六個推進器將推力傳遞到飛機上。目前，氫燃料電池技術尚未擴大到乘客大小的大型商用飛機。較小的氫實驗飛機，最多可容納二十個座位，可以依靠帶有兩個螺旋槳的傳統固定翼配置。但是更大的載客量和更長的航程則需要另一種解決方案。這就是為甚麼空中客車公司正在研究包括“吊艙”在內的多種配置的原因，以確定哪種選擇有可能擴大到更大的飛機上。

有航天專家指出，這種“吊艙”配置是進一步研究如何將氫技術擴展到民用飛機的一個很好的起點。這是一個選擇，但在我們作出最終選擇前，將有更多概念化設計，這是一個有望在二○二五年作出的決定。

研發人員指出，“吊艙”配置的另一個顯著特徵是其可移動固定裝置。這意味着可以在一定的時間內拆卸和重新組裝每個 “吊艙”。這種方法可以為進一步維護機場加氫提供實用、快速的解決方案。每個“吊艙”本質上都是由氫燃料電池驅動的獨立螺旋槳推進系統，它由以下元素組成，分別是螺旋槳、電動機、燃料電池、電力電子設備、LH2 油箱、冷卻系統、套輔助設備。從局部零件上看，“吊艙”的八葉螺旋槳由複合材料製成，其形狀可在飛行的起飛和爬升階段提供額外的推力。先進的機翼設計有望帶來更高的效率和性能。目前，儘管“吊艙”配置的設計先進，但仍需要大量工作來確定它是否是合適的運行方案。

下一階段，研發團隊將進一步測試“吊艙”性能。

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