未來十年陸路交通政策研究年中判給

公交優先不斷完善

【本報消息】二○一○至二○二○澳門陸路整體交通運輸政策今年已到收官之年，議員黃潔貞口質問未來十年的交通政策方向。運輸工務司司長羅立文回應稱，“公交優先”的原則將不變，並會總結過去十年的經驗，預計今年中可判給研究。

交通局長林衍新表示，隨着集體交通建設的不斷完善，會透過對公交快線、特班車、點對點路線優化打造出宜居宜遊的出行環境。現時巴士報站系統手機APP已突破一百二十萬下載量，每日用量近十萬。預計今年六月推出“出行資訊系統”，提供實時停車場車位數量、導航引領市民避開塞車點、道路工程訊息等資訊。

將優化交通燈配時

此外，下月率先在北區東北大馬路及黑沙環新街進行交通燈路口配時優化，透過數清楚車輛數目，分配好交通燈時間。當局會逐步推行，下階段到美副將大馬路等路段。

新合約下，巴士載客量已回到最高峰的約八成三至八成四，即每日五十六萬至五十七萬人次，最高峰六十三萬、六十四萬人次。一月一日起巴士班次已加到近一萬，最多每班次載客約六十三、六十四人，“市民應該感覺鬆動咗”。

一八年審計署披露輕軌工程總造價估算超過五百億元，社會早質疑性價比。議員梁孫旭問及會否針對過去營運情況，評估社會效益，推斷輕軌未來十年的定位，避免浪費資源。

氹輕軌社會效益零

羅司承認輕軌投資大、建設時間長，指出兩年前輕軌氹仔段免費乘搭，每日載客三萬人次，疫情急跌至最低幾百人次，“好悽涼”，“社會效益係零”。長官和他決定仍然營運，是希望繼續維修、保養和培訓工作。他指自己不是神仙，不會猜到今日事，只能“今日知道嘅嘢今日做決定”。故仍會按照計劃，今年招標輕軌東線，開展媽閣站、橫琴線和石排灣線工程。