居民感輕軌不走青茂削弱分流功能

輕軌公司：關閘區高密度需探討

除了東線，輕軌其他走線備受關注。輕軌公司表示，曾研究關閘連接青茂口岸，東線ES4站連接港珠澳大橋人工島的可行性，但分別因關閘空間及澳門半島的落腳空間問題而未推行，仍需時探討。

昨首場總規草案及輕軌東線公衆諮詢會，有發言居民感輕軌不走青茂口岸，該口岸分流關閘口岸的功能將大大削弱。又主張東線連接港珠澳大橋口岸，設快線由關閘直達氹仔碼頭。

石排灣線將興建

輕軌公司執委會主席何蔣祺表示，上述兩個站都曾探討可行性，惟關閘空間密佈，有巴士總站、行車隧道及關口，技術上需要更多時間深入探討；港珠澳大橋線段則可能不太長，與東線形成十字，通過東西橫向方式，與東線在ES4站連接，有預留空間接駁，但由於線段向西到澳門半島的落腳空間不足，需更多時間探討協調，故先把東線落實。至於快慢車安排，現先規劃線網，往後深入做設計時會予以考慮。

有發言居民關注輕軌還有多少走線？何蔣祺介紹，除了正在諮詢的東線外，目前石排灣線已開標，相信短期內可興建；現正建設的氹仔線接駁至媽閣站的工程；籌劃中的則有橫琴連接線，相信短期內會釋出更多消息。