都係原裝設定好

記得年輕時，汽車改裝文化流行所謂“大龍鳳”，甚麼都要改裝一番，喜歡別樹一幟，先搞過全車大包圍、大頭剷、大尾翼；追求所謂性能的更不惜工本，替引擎大大小小改良，抬“盤頂”，改變進、排氣系統、更換所謂快輪軸。當車子速度快了，又會發現懸掛、掣動不能配合應付，自不然又要搞底盤設定。總之，以前的汽車改裝，就像把汽車進行換心工程，兼要改頭換臉，費用隨時夠你多買一部一樣的車子。

也曾經在這個潮流裡徘徊過，只不過我較為理性，不敢胡亂“牽一髮”，因為總算對機械有點認識。最大的搞作莫過於當年的日產Primera，替引擎的進、排氣稍作更改，換了更高規格的進氣風格，排氣部分加裝了旋風器，提升排氣的速度。底盤方面換了Bilstein的藍黃避震器，引擎室裡加了tower bar，並在掣動方面換上了高性能的掣動煞車片。整個改裝工程都只為改善操控，以及加快進排氣的速度，結果那部Primera開了幾年，操控和性能表現完全符合要求。

隨着汽車科技的進步，車廠對新車的設計透過電腦化設定和製作，不能否認今天新車在出廠時已經過廠方精心計算和配搭，可以說達到最佳安排，理論上新車到手在操控上絕不會怎樣遜色。因此硬要改裝的話，很多時都會改變了原廠的設定。今天的汽車改裝文化已變得簡單和容易，一般只需要搭接一個外掛電腦改變行車電腦的程式，藉此增強馬力輸出又或減低耗油量；不過，仍要提醒大家的是，這種增加馬力輸出，有些更聲言會提高20-30%，提升加速時間的同時，必須注意其他部件能否配合，例如輪胎、懸掛及煞車等，因為速度的增加，煞車不能應付，變相會造成了行車的危險。

至於在下呢？今時今日已不再着重汽車改裝，原因除了年紀大了，更與原裝設定有關，今天的改裝變得很簡單，替車子換上四條性能較佳，排水能力較好的輪胎，換上熱點更高的煞車片就可以了，其餘呢，盡量保持原裝設定，結果如何？就以小福特為例，由於車架底盤設計本來就具備一定操控能力，只更換了以上兩項，就能給予相當信心，換來更吸引的駕駛樂趣。

戴年駿