輕軌惠民

輕軌東延長線最近已有新進展，施工單位開始為建造盾構隧道開展前期工程，繼而開始建造兩條地下隧道，供未來輕軌使用。在完成隧道建造後，將開展其他工程。至於何時通車，目前工程尚在設計階段，估計還需一段不短的時間。即使如此，也較輕軌初期的拖沓好得多。

澳門最早於○二年開始研究興建輕軌，翌年出台可行性研究報告，直至○七年始落實建設。最終於一二年啟動建設首期工程（氹仔段），前後蹉跎整整十年。歷經七年，至一九年始通車，但因僅限在氹仔行駛，與改善本澳交通的原意相去甚遠。

直至五年後媽閣站開通，情況始略有好轉。但對於半島不少區份的居民來說，需乘搭其他交通工具至媽閣站始可乘搭輕軌，當中耗費時間不短，反而有點“雞肋”的味道。

今屆政府履職後，乘着輕軌東線工程推進，今年初提出《澳門輕軌發展策略研究》，經過諮詢社會，年中公佈輕軌整體建設規劃。且並非只停留在口頭上，最近即啟動建設東線延伸線。

輕軌東延伸線肯定較單一的媽閣站方便，尤其是高士德、新橋等中區一帶的居民，通車後可以到市民公園站（原狗場）乘搭，冀該線盡早完工，切實惠民。

秦 馬