研建琴金融島連接至海洋花園對開跨海通道

交諮委：加快澳琴跨境軌道融合

【本報消息】“三五”規劃諮詢文本明確提出加快推進橫琴輕軌L1線建設，實現與澳門輕軌橫琴線貫通運營，並研究L1線延伸至氹仔馬會、L2線與媽閣站銜接方案。交通諮詢委員會委員張淑玲表示，這一系列部署，標誌着澳琴跨境軌道交通從“單線連接”邁向“網絡融合”的新階段。她建議以“先易後難”策略，在完善軌道交通的同時，率先研究興建橫琴金融島連接至氹仔海洋花園對開位置的跨海通道，增設陸路出入境選擇，分流現有橫琴口岸壓力。同時，呼籲雙方共同敲定技術接口標準，優化輕軌站點步行銜接及研究票價聯乘優惠，以提升整體公共交通吸引力，助力澳琴邁向“雙城生活、一體化發展”。

敲定技術接口標準

張淑玲表示，澳門輕軌橫琴線於二〇二四年底正式通車，已實現與廣珠城軌的換乘對接。今次規劃更進一步，目標將澳琴兩地的輕軌系統從“單線連接”升級為“網絡一體”，這對澳門融入國家高鐵網絡、實現大灣區“一小時生活圈”具有里程碑意義。雖然規劃願景令人振奮，但要從藍圖變為現實，仍面臨一系列技術、協調、營運及客流等層面的挑戰。

在技術層面，澳門輕軌目前採用膠輪路軌系統，橫琴規劃的L1、L2線則需考慮與澳門系統的技術匹配。貫通運營意味着列車需在兩地線路上無障礙運行，這要求供電制式、信號系統、軌距等硬件標準必須統一或兼容。建議在L1線設計階段，雙方應共同敲定技術接口標準，避免日後出現無法對接的困局。

增陸路出入境選擇

在客流方面，隨着橫琴粵澳深度合作區建設不斷推進，橫琴口岸已成為粵澳之間最重要的陸路通道之一。然而，每逢節假日或有大型活動（如演唱會）舉行時，口岸出入境人流與車流高度集中，通關壓力顯著增加，對居民及旅客出行造成影響。現時，橫琴對外連接主要依賴口岸通關，缺乏其他陸路替代方案。隨着多項重大項目相繼落成，包括新校舍啟用、二〇二九年澳琴國際教育（大學）城落成、“澳門新街坊”入住率持續提升，以及“單牌車”北上政策逐步擴展，預期未來跨境出行需求將進一步攀升，現有口岸承載力或難以應付。

為此，張淑玲提出“先易後難”的策略，在完善軌道交通的同時，應率先研究興建橫琴金融島連接至氹仔海洋花園對開位置的跨海通道。此舉可增設一個陸路出入境選擇，有效分流現有橫琴口岸的車流與人流壓力，提升跨境交通的靈活性與整體效率。長遠而言，相關通道若能落實，不僅能緩解口岸擁堵，更有助強化琴澳基礎設施的互聯互通，為合作區的高質量發展提供更堅實的交通支撐。

雙城生活促一體化

在輕軌換乘與便利性方面，規劃文本中提到，L1線規劃將串聯橫琴口岸、澳門新街坊、橫琴高鐵站等節點，選址方向正確。關鍵在於各站點與周邊目的地的步行銜接是否便利。特別是新街坊站，應確保與住宅區之間的無縫連接，並考慮設置風雨廊。此外，建議研究澳琴輕軌與澳門巴士、珠海公交之間的票價聯乘優惠，讓乘客享受更好的出行體驗，提升公共交通的整體吸引力。

張淑玲認為，軌道交通是城市發展的“骨架”。澳琴輕軌聯網後，從澳門半島、氹仔可經軌道直達橫琴高鐵站，改變目前需經大橋口岸轉乘的“斷點”局面，大幅提升軌道交通的吸引力。L1、L2線的建設，將強化橫琴與澳門之間的職住聯繫，促進澳琴真正實現“雙城生活、一體化發展”。