氹北增旅遊商業人口結構更多元

城規師：規劃須兼顧出行需求

【本報消息】政府早前公布氹仔北區都市化整治修訂方案，規劃將該區由高密度住宅區調整為低至中密度的“樂活商住區”。規劃調整後，區內規劃居住人口下調、建築容積同步削減、人均綠地面積與公共設施配置顯著提升。

城市規劃師陳昭怡受訪表示，伴隨本澳人口增長趨緩、土地資源供應持續釋放，氹仔北區具備調降居住密度的客觀條件，透過釋放土地空間增補各類社區配套設施，輻射惠及周邊的氹仔原有住宅區。新規劃中新增旅遊及商業用地後，區內出行人口結構將更多元複雜，交通規劃需統籌兼顧居民、遊客、商業從業人員等不同群體的出行與使用需求。

預留天橋落腳位

對比前後兩版規劃可見，二〇一三年氹北整治方案以高密度住宅發展為核心導向，規劃居住人口約三點六萬人；而二〇二六年新修訂方案定位重塑為“樂活商住區”，不僅下調居住人口至約兩萬人、壓減整體建築規模，更大幅擴增綠地與開放空間。尤其新方案明確保留區內二十三株古樹，以古樹群公園方式作為保育方案，值得認同；同時新增多幅獨立公用設施用地。

陳昭怡指出，氹北整治方案屬於詳細規劃層級當中的小區單項，規劃邊界範圍有限，且區域發展與路網的佈局深受周邊現有交通環境制約。對於交通層面，氹北地塊周邊分佈多處圓形地及交通節點瓶頸，其中包含孫逸仙博士圓形地、亞利雅架圓形地等核心堵點。對此建議，氹北區規劃範圍內的邊緣適度預留土地資源作為道路拓寬，優化氹仔的圓形地，例如增設無限左轉車道，以及預留未來天橋落腳位等，從而助力疏導氹仔的區域車流，緩解交通擁堵問題。

慢行道完整連貫

在慢行系統建設方面，今次修訂方案提出延伸基馬拉斯馬路空中天橋延伸到氹北小區之中，並串聯沿線建築物外圍通道，實現片區慢行空間貫通。陳昭怡表示，該慢行走廊主走線並非建設在車行路上空，有助減少興建期間對車流的影響；然而此慢行走廊規劃主線是穿越多棟建築外圍通道，與林茂塘空中走廊相似，因此需注意控制沿線各建築項目建設時序差距，減少造成天橋路段斷層、無法實現整體貫通。建議向居民釋放更詳細的慢行系統及配套項目的建設時間軸，嚴格把控建設節奏，保障整體慢行網絡的完整性與連貫性。

陳昭怡重點關注古樹群與關帝古廟的保育工作，肯定新版規劃的優化調整，政府透過調整道路彎位、為古樹群專項預留綠化帶。與此同時，她提出補充建議，因古樹群地下根系分佈範圍廣闊，期望古樹群公園與周邊建築物的紅線範圍做好細化工作，讓古樹群公園日後深化設計更具操作性，為珍貴的古樹生長留存充足的保護與生長空間。此外，關帝古廟所處區域屬法定文遺區，新規劃道路走線或涉及部分緩沖區域，希望政府多說明規劃細節想法，讓古廟整體空間格局同步優化。

增片區防汛安全

陳昭怡關注氹北區內防汛排澇能力。她提到該區整體為低窪地勢，區內部分路段高低落差明顯，每逢降雨易出現積水問題，是本澳典型水浸黑點。有見新修訂方案增建一個泵房的構思。期望政府優先對區內水浸隱患採取措施，包括是否在新規劃中優化路網高低差、氹仔區渠網佈局、泵房規模的論證和建設等，以緩解區內積水、水浸問題，提升片區防汛安全水平。