優化巴士

本澳主要公共交通工具非巴士莫屬，沒有第二選。看數據，今年首三月載客突破六千萬人次，日均乘客超過六十七萬人次，繁忙可知。現時全澳共有九百六十多部巴士，運行八十六條路線，分攤開來每條線日均載客約八千人次。

坊間常說博企“發財巴”頂住巴士近半運量，對比年前“發財巴”的一些數據：二四年時，各博企“發財巴”約四百部運作六十五條線，一季度載客量約一千三百萬人次。數據說明，“發財巴”運載力只是巴士五分一多一點而已。當然不是最新數字，隨着近一年的遊客大增，加上當局推動“發財巴”走進社區，相信載客量正上升，但對比巴士仍有較大差距。

說到運載效率，現象說明一切。巴士繁忙時乘客都塞滿車廂，以企位為主；“發財巴”為點對點（口岸對酒店）營運，客人為上，基本無企位，運載量有限。故運營中的九百六十多部巴士對比約四百部“發財巴”，運載力自然雲泥有別，巴士還擁有大巴，故整體運載力仍是巴士遙遙領先。

今天公交，巴士仍為主力，如何優化，尤其路面有限的情況下，是增加分線，減少繞行？是加強分流，增點對點？還是按尖峰時間，增減班次？相信要實地實時調研後按實況規劃。

斯 雨