京哈京港澳高鐵主通道重要組成部分

鶴洲至琴高鐵項目擬年內動工

【本報記者廣州五日電】《廣州至珠海（澳門）鐵路鶴洲至橫琴段海域使用論證報告書》評審前公示本月二日發佈，項目進入可研和初步設計批覆前期工作階段，計劃年內開工建設。

根據公示內容，廣州至珠海（澳門）鐵路鶴洲至橫琴段是京哈——京港澳高鐵主通道的重要組成部分，已納入《中長期鐵路網規劃》、《“十四五”鐵路發展規劃》、《粵港澳大灣區基礎設施互聯互通規劃》等多項國家及區域重點規劃，是近期重點實施的交通基礎設施項目。

補強廣珠澳交通

項目串聯珠海鶴洲、橫琴等關鍵節點，銜接廣州樞紐、深圳樞紐及粵西、桂滇、川渝等地區，銜接珠肇高鐵、深珠高鐵等線路，可形成澳門與內地融合交流的高鐵紐帶，有助於構建珠澳地區與全國高鐵網的快速聯繫，支撐大灣區“極點帶動、軸帶支撐”的空間發展格局，助力澳門融入國家發展大局，對擴大澳門經濟腹地、保持澳門長期繁榮穩定具有重要意義。

廣州至珠海至澳門段，目前利用廣珠城際，設計時速僅為二百公里，現狀僅開行四對跨線至京廣高鐵客車，且現狀能力已經基本飽和。預測研究年度近、遠期珠澳發展極北向客流約為六百三十六萬人和七百四十六萬人，客車對數分別為卅二對、卅八對，廣珠澳軸還有大量的城際客流需求，廣珠城際等無法滿足珠澳發展極對外中長途客流和廣珠澳軸內城際客流需要。

項目作為廣珠（澳）高鐵的重要組成部分，在廣珠（澳）高鐵全線建成之前，可與珠肇高鐵珠海鶴洲至高明段，廣湛高鐵形成途經佛山、江門的廣州至珠海至澳門的西通路，補強廣珠澳綜合交通運輸體系。廣珠（澳）高鐵全線建成後，可形成途經廣州空港、番禺、南沙和中山的廣珠（澳）高鐵主通路，進一步加強廣珠澳主軸的高速通道功能和覆蓋聯繫。

設鶴洲橫琴兩站

項目線路自珠海鶴洲站珠肇場引出，上跨界河、珠海大道後入地，下穿江珠高速並進行樁基托換，下穿鶴洲水道、鶴港高速後折向東，穿越磨刀門水道，進入橫琴深合區，線路穿越橫琴國家濕地保育區，繞避橫琴水質淨化廠地下室，沿琴海西路向東繞避廣澳高速橋墩，下穿環島西路後走行於港澳大道北側，最後引入橫琴站。項目計劃工期為五年。經測算，鶴琴隧道全線工期控制性盾構工區的貫通工期約為四十八個月。

中鐵第四勘察設計院集團有限公司於去年十一月完成《廣州至珠海（澳門）鐵路鶴洲至橫琴段可行性研究報告（鑒修稿）》。

全線設珠海鶴洲站（僅接入）、橫琴站兩座車站。珠海鶴洲站銜接珠肇高鐵、深珠城際（廣珠澳高鐵），主要辦理珠肇、廣珠（澳）高鐵和深珠城際的大部分始發終到列車；橫琴站銜接深珠城際（廣珠澳高鐵），辦理廣珠（澳）高鐵、珠肇高鐵和深珠城際部分始發終到客車和停站通過客車。

為滿足項目施工需求，項目擬在海底盾構隧道建設範圍內建設二號工作井。

項目有約七點〇四公里的盾構隧道需下穿鶴洲水道、鶴洲南圍墾區和磨刀門水道等海域，且二號工作井也位於鶴洲南圍墾區海域，涉及用海。項目主體工程申請用海期限五十年，施工用海申請用海期限八年。