輕軌發展策略研究倡增六走線

城規師：耐心解說忌“專業傲慢”

【本報消息】《澳門輕軌發展策略研究》建議新增六條走線，當中包括連接港珠澳人工島至媽閣的輕軌南線。城市規劃師林翊捷受訪指出，南線新口岸段非走沿岸，而是取道內街。從規劃角度，內街方案服務覆蓋更廣、效益更高，但施工期間勢必影響居民出行。建議當局主動向居民詳細解說工程細節並聆聽民意，切忌“專業傲慢”。另外，他建議西灣湖站南移至旅遊塔附近或增設旅遊塔站，以配合該區文旅發展。

地下為主共構建設

政府正就《澳門輕軌發展策略研究》收集社會意見，諮詢期至二月底。“研究”建議新增六條輕軌走線，總長約二十一公里。其中屬中期規劃的南線全長約七點七公里，設有媽閣、西灣、南灣、城市日、皇朝、東城南（轉乘東線）及港珠澳共七個站點，將串連港珠澳大橋口岸與新城A區、中區商業及民生區域。除港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計外，其餘路段主要採取地下建造模式。建議採用輕軌新系統，並設置新車廠。

林翊捷表示，社會長期關注人工島及A區與澳門半島的交通接駁問題，南線的設計正好回應此需求。乘客日後可乘搭輕軌由人工島直達新城A區、皇朝區、南西灣湖及媽閣，亦可在A區轉乘東線前往關閘及氹仔，有效發揮輕軌作為公共交通集體運輸的功能。

政府計劃將南線跨海段工程與AB通道以隧道形式共構。林翊捷提到，AB通道原規劃以行車天橋方式興建，因影響沿岸景觀而遭居民反對，當局現改為地下化及共構建造方案，既可避免重複施工，亦能減低對海岸線景觀的影響。

內街方案效益較優

林翊捷指出，根據政府公佈的示意圖，南線（新口岸段）並非沿外圍海岸而行，而是取道內街。他初步估計走線或經倫敦街、穿越宋玉生公園，再經城市日前地（永利澳門與澳門美高梅之間的道路）、南灣湖、西灣湖，最終連接至媽閣站。

他分析指，現時倫敦街闊約二十三至二十四米，空間充足。從城市規劃角度，內街方案效益明顯較優，一方面可保育觀音像及外圍海岸景觀，另一方面服務範圍覆蓋更多人流。反觀沿岸方案，雖可減少對居民的滋擾，但約有一半服務覆蓋範圍在海上，效益相對較低。

主動徵詢毋須過慮

然而，林翊捷坦言南線輕軌施工期間勢必影響居民出行，建議採用盾構機等工法進行地底挖掘，以減少路面開挖，但車站出入口及通風井等設施始終無法完全隱藏，仍需局部開挖。

他強調，正因內街方案過往曾遭到居民反對，當局更應主動徵詢區內居民意見並尋求諒解，毋須過度憂慮居民意見反覆，亦應避免“專業傲慢”、漠視民意。建議政府詳細解釋南線走內街的具體路徑、車站及通風井位置、施工方法、工期及影響程度，充份收集居民意見，若有誤解可耐心解說，若意見合理亦可微調設計，讓居民 “有份參與，支持輕軌建設的動力自然更大。”另外，輕軌將穿越宋玉生公園公共停車場，林翊捷指出在工程上可行，但需改裝部分公共停車場設施。

西灣湖站南移旅塔

另外，按照政府十多年前提出的輕軌第一期規劃，西灣湖站原擬設於西灣湖消防行動站附近。林翊捷提到，西灣湖廣場經常舉辦大型活動，人流密集，加上政府計劃在旅遊塔東側發展文旅區，若站點設於現有位置，猶如“起在中間，兩頭唔到岸”，居民及遊客仍需步行大段距離才能抵達文旅區，頗為不便。可考慮將西灣湖站南移至靠近旅遊塔的位置，或保留現有站點並增設旅遊塔站，以提升輕軌的服務效能及便利性，配合該區未來發展。