微調巴線

運輸工務司司長譚偉文在今年的施政方針辯論中提到，將重整優化相對可行、影響較小的巴士路線。強調工作不能操之過急，會考慮居民的出行習慣而逐步推進。

正如司長所言，目前一些巴士路線重複度高，個別更高達九成以上，將優先重整這類巴士路線。居民則要有心理準備，調整後難免增加轉乘的機會。司長的政策固然好，但在整合巴士路線時，一定要做好調查硏究。一些路線雖然重疊，整合後增加轉乘，倘有關線路是經過長者較多的住宅區，則宜保留。畢竟，長者每轉乘一次均是一個負擔。

巴士路線未整合前，一些路線可適當微調。例如，途經下環及青茂口岸的16路線，日間會加開一條16S輔助線。兩條線路均是很多居民、旅客前往青茂口岸的選擇。16S運營至晩上八時，其後僅剩16路線，客量減少節約資源無可厚非。問題是兩條線路用車相反，16路線車型較小兼顚簸，16S則屬較大的中型車。16S停運後客量雖減少，但16線亦減班，每班車均較擠擁。當局宜考慮這時改用較大的車輛運營。

另外，日前在黑沙環建華站乘30路車往青洲坊，巴士原可經馬場東大馬路直接行駛，卻要轉入祐漢街市，耗費不少時間。沿途兩個站有其他線路駛經，可以簡化路線，令行車更順暢。

秦 馬