巴士輕軌

小城公交單一，的士難搭，同時車資不菲，也不是升斗市民返工的首選。所有出行都得依賴巴士，繁忙時巴士增車增班，年載客量早就破二點二億人次，日均載客量超過六十二萬人次，對於三十多平方公里的小城，屬龐大的數字。

如果巴士能解決出行問題，單一也沒所謂。但問題在，道路負荷不了，看倌常見“巴士龍”的出現，就是說多線巴士擁堵在道路上，巴士站候車客水洩不通，疏導力不取決於增車增班，還在道路能否負荷上。使用巴士出行的居民都體會到，等巴士的時間往往比車程更長，時間都花在等候上，道路情況嚴重影響巴士運轉，居民要花更多的出行時間，這是不爭的事實。

本欄常談及輕軌規劃和進展，部分網民不解，認為花數十億至逾百億元建設輕軌，不如把錢“分享”了，皆大喜歡。其實，輕軌的作用是在現有道路之外建設一條獨立的公交通道，不怕塞車、準點準時、且運量大，正是集體運輸系統的特點。路通財通，軌道系統將推動城市各個方面的發展，實際的收益收效絕非這百億元的短利，是關繫整個澳門未來的可持續發展。當然，在密集的城區建高架橋或挖隧道也好，是困難的，也是擾民的，但，這是都市不能迴避的發展進程。

斯 雨