橋

田中泓

今期介紹的是橋（bridge），英文開頭是B字。選橋作為介紹主題是因為澳門有四條跨海大橋，而澳門、珠海、香港都有連接港珠澳大橋，橋對我們的城市是非常重要的。

橋本身屬於基建工程，一般由工程師設計，需要滿足實用性及堅固耐用的要求。

雖然如此，但有時在設計橋的時候，設計者也會考慮其美觀，因此也不是完全的工程項目。

古代中國在設計橋時運用圓拱作為結構，一方面解決力學，另一方面，圓拱及其在水面上的倒影組成一個圓形，就像一個月亮的形象；也有將“玉帶”比喻橋的外型，使橋不單是交通的基建，還帶着美學與詩意。

澳門的四條跨海大橋，雖然在不同年代設計，但同樣考慮到其外觀美學。

首先是一九七四年通車的嘉樂庇大橋，是澳門第一條連接澳門半島和氹仔的跨海大橋，由葡萄牙建橋專家賈多素主持設計，大橋全長2569.8米，寬9.2米，雙線來回行車，兩旁設有各寬0.8米的行人道。大橋中段突起成三角弧形，最高處距離海平面35米。落成時，曾是世界最長的跨海鋼筋混凝土連續樑橋，而大橋的獨特形象出現在澳門特別行政區的區徽內。

然後是友誼大橋，是澳門第二條連接澳門半島和氹仔的跨海大橋，也是澳門四條大橋中最長的，總長4700米，闊18米。建造工程由一九九○年八月開始，一九九四年通車，這條橋屬鋼索斜拉吊橋，以柱樑及混凝土塊建成，呈波浪形，跨海段長度3900米，同時設有800米的高架引橋。友誼大橋主要由預制及預應力的構件組成，規劃由 J.L.CANCIOMARTINS工程師制訂，由葡萄牙橋樑專家馬田士設計。

西灣大橋是“回歸”後建造的，是全球首座預應力混凝土雙層主樑斜拉橋、全球最大跨度的雙層混凝土橋樑，設有上、下兩層行車道和下層澳門輕軌氹仔線軌道。大橋建造二○○二年開工，二○○五年開通。西灣大橋採用豎琴斜拉式設計，主跨距離為180米，是全球最大跨度的雙層混凝土橋樑，大橋的最大設計特色在於兩個85米高的雙拱門設計橋塔代表澳門的英、葡文首個字母“M”、羅馬數字“Ⅲ”以及阿拉伯數字“3”，這正比喻此橋是澳門的第三條澳氹大橋。橋墩外觀呈弧形，以寓意兩片蓮花花瓣。西灣大橋總設計師徐恭義，當時是全國最年輕的橋樑設計大師。西灣大橋的設計曾獲多個獎項，包括中國鐵路工程總公司二○○五年度優秀工程設計一等獎。

最後是澳門大橋，大橋全長3.085公里，為澳門首條雙向八線行車跨海大橋並設有風障，橋樑主體結構使用Q420、Q500及Q690等高性能鋼材，設計使用為一百年，橋並隨橋敷設水、電、氣、通訊等公共設施管線，大橋全長3.08公里，跨海段長約2.86公里。二○二○年開始建造，二○二四年通車。

澳門的四條跨海大橋各有特色，除了滿足連接澳氹兩地的功能，在設計美學及工程創新上都各具特點。

（建築A至Z系列 · 三）

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