網約車

早陣子，社交平台上又有人討論澳門何時引入網約車。這個話題並不陌生，但每次提起，總能惹起爭議。在澳門，“打的”並不容易，需要天時地利人和，甚至在維基百科上，有一個詞條叫“澳門計程車亂象”，專門描述澳門的士服務的良莠不齊。

恰巧，近日的一則新聞也引人注目——美國舊金山地區的Waymo無人駕駛出租車訂單量，已經超越了傳統計程車。與此同時，在內地，無人駕駛出租車服務“蘿蔔快跑”也已在多個城市展開測試營運。

當時“蘿蔔快跑”面世，便獲得廣大網民支持。他們紛紛表示，有了無人駕駛，夜間搭車再也不用擔心司機心懷不軌或繞奇怪的路，也不用擔心司機駕駛途中路怒症發作了。

科技推動着社會前行。如今在內地打網約車，已是再平常不過的日常生活場景。由於價格較傳統計程車實惠，網約車幾乎成為大眾首選出行工具。然而，回顧不久前，網約車的崛起之路還備受打壓。

二○一四年，北京、廣州、上海等多個城市曾爆發計程車司機罷運，抗議滴滴專車搶奪客源。二○一五年，重慶市區發生近千名計程車司機集體罷運的事件。但即使如此，仍無法阻擋網約車最終成為市場寵兒。

對比內地的迅猛發展，澳門的交通現狀卻顯得格外滯後。澳門的計程車，長期供不應求，而目前政策對網約車的限制，或可為傳統的士行業築起一時的護城河，暫時保護其市場地位。然而，隨着科技的進步和市場需求的不斷提升，或許終有潰堤之日。

科技大勢，無人能擋。我們應做的，是協助那些受變革衝擊的群體平穩轉型，竭力緩解市場轉變為他們帶來的陣痛。因為變革雖然痛苦，但停滯更為可怕。

木 芹