憂與周邊地標建築物不協調

前城規委倡AB區行車橋改海隧

【本報消息】連接新城A區至新口岸的AB行車通道，由原規劃的海底隧道改為行車天橋後，爭議不斷。前城規會委員胡玉沛表示，未來新城A區南端至新口岸文化中心之間的海面將架設一條水泥行車天橋，擔憂無法與澳門標誌性地標如科學館、文化中心，以至A區南端的大型文化設施相協調，損害澳門城市東門戶的形象。呼籲新一屆政府暫緩該工程，重新考慮海底隧道方案。

政府在新城A區詳細規劃中提出，將A區打造成為澳門的東門戶、宜居社區及濱水歷史旅遊軸帶。胡玉沛引述政府公佈，新城AB行車天橋全長三點二公里，包括行車天橋、行人天橋等基礎設施。他從工程角度預測，AB行車天橋可能需要在海面上建造五至六個大型橋墩支撐，擔憂AB水泥天橋將對漁人碼頭、外港碼頭等旅遊熱點造成景觀影響，無法與由貝聿銘及貝氏建築事務所設計的科學館、葡裔建築師蘇東坡設計的文化中心等澳門城市地標建築，以至未來A區南端的城市級大型文化設施相呼應，更與規劃願景的東門戶形象背道而馳。

應從城市角度設計

胡玉沛表示，澳門作為國際大都市，設計應從城市化角度出發，不能僅考慮交通及普通建築功能。“A區詳細規劃描繪的美麗願景，若建設新城AB區行車天橋後，居民將體驗到好大的落差。”

新城A區行車天橋的詳細設計尚未公佈，僅知會設有行人天橋等。胡玉沛表示，AB行車天橋的跨海段約九百米，相當於半圈松山徑的距離，若行人天橋附設行人道，未來行人將在高車流量、噪音和廢氣中行走，加上缺乏遮雨設施，日曬雨淋，這樣的步行環境並不理想，與綠色出行的交通政策相悖。對比國內及國際的濱海長廊，因建築限制而建設行車天橋，也應有更高水平的設計方案，實現人車分流，並在重要的觀景視廊區域，讓居民和遊客能在橋上欣賞風景和休憩。

海底隧道人車分流

他提到，新啟用的輕軌橫琴線採用海底隧道方式建造，輕軌建設比行車隧道更為嚴格，也是採用海隧建設，居民對於新城AB區連接通道不能採用海底隧道感到費解。

海底隧道方案不僅能實現人車分流，讓行人在海上木棧道通行，車輛在海底通行，國際級的設計標準，將成為國際大都會的設計典範。

雖然目前新城AB行車天橋已判標，但仍處初期施工階段。胡玉沛呼籲新一任政府從城市景觀保護和世界文化遺產景觀保護的角度出發，三思而後行，暫緩AB行車天橋工程，恢復原本的海隧方案。

同時希望公建局公佈海底隧道設計方案的詳細可行性研究，以及現有架空行車天橋的設計效果圖，包括松山燈塔遠望海面的東門戶效果圖等，這些都是目前尚未公開的重要資訊。