務安機場跑道盡頭設混凝土台遭質疑

韓國土交通部：正調查

【香港中通社三十日電】韓國國土交通部十二月三十日在濟州航空空難發生地全羅南道務安對媒體證實，空難發生前，務安機場塔台曾向客機發出鳥情預警。客機飛行員報告緊急情況，稱由於遭到“鳥撞”要求復飛，並三次掛出“求救(Mayday)”信號。隨後，客機便在起落架未放下的情況下進行“機腹着陸”，最終撞上跑道盡頭的設施爆炸起火。

飛機撞上混凝土台

國土交通部當日在回答對事故的相關疑問時指出，失事客機是在務安機場跑道的三分之一處開始着陸。也就是說，失事客機在務安機場長達二千八百米的跑道上，在機身着陸狀態下前行了一千六百米左右，撞到了位於跑道盡頭的混凝土材質防護設施以及機場外牆。

對於跑道盡頭的混凝土防護設施，國土交通部稱，該設施是韓國國內其他機場普遍都有的設施，務安機場的這一設施是在距離跑道安全區域外圍約二百五十一米處。據了解，該設施是引導飛機進入機場跑道的天線設施，在混凝土台上還設有天線，但這一設施通常都應是金屬結構，且不應突出於地面，因此有輿論指出該設施違反了國內外的相關規定，並且造成了濟州航空客機撞到該設施引起爆炸並起火。

國土交通部對此回應稱，對於這一防護設施是有相關設置規定的，國土交通部正在對這一設施的設置規定以及與濟州航空事故間的關聯性展開調查。

國土交通部官員還指出，“如果有更多的時間，飛行員本可以要求地面採取準備措施，比如派遣消防車待命等”。當被現場記者問到“是否是因為時間不夠了所以消防隊無法提前部署”時，這名官員表示“據推測是這樣的”。

客機兩天飛十三次

另據韓聯社援引航空和旅遊業界最新消息，濟州航空失事客機乘客多為光州市一家中小旅行社推出的聖誕節包機跟團遊旅客。包機遊產品根據航空公司的需求專程安排，僅有旅行社招募的乘客搭乘。由於地方機場幾乎沒有定期航線，多採用廉航包機的模式。

報道稱，失事客機在事發前四十八小時里共執飛十三次，而且濟州航空今年第三季度每架客機月均飛行時長四百一十八小時，在六家國內航司中居首。