黃茅海通道助珠江兩岸融合

黃茅海跨海通道，是繼深中通道之後粵港澳大灣區跨海跨江通道群的又一重磅成員。

灣區三級通道成型

黃茅海跨海通道連接珠江西岸、經濟總量接近的新生力量珠海和江門。爲什麽廣東要斥資百三億建設這條跨海段長度全球第八的港珠澳大橋西延線？

二〇一八年港珠澳大橋誕生，創下世界橋樑史奇迹。在港珠澳大橋建成兩年後，黃茅海跨海通道開始動工。項目起於珠海金灣區平沙鎮，設高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋，東連港珠澳大橋，西接新台高速並與西部沿海高速相交，止於江門台山市斗山鎮。黃茅海大橋全長二千二百米，是世界上跨徑最大的三塔公路斜拉橋。 若說南沙大橋和虎門大橋是珠江口跨海的“內環”，深中通道是“中環”，那麽黃茅海跨海通道和港珠澳大橋構成的就是“外環”。如今三級通道成型，大灣區跨海跨江通道群把曾經隔水相望的土地再次縫合在一起。

港澳僑胞連心之城

港珠澳大橋往西一小時車程的江門，有“中國僑鄉”的美譽，祖籍江門的華僑、華人和港澳台同胞近五百三十萬人，比常住人口還要多。改革開放後，廣大僑胞和港澳鄉親報效桑梓，外資、技術、設備湧入江門。現在，江門活躍着四千多家僑資企業，累計投資總額超過四百七十億美元。隨着粵港澳大灣區建設深入推進，越來越多華僑華人和港澳同胞回江門投資興業、安居生活。江門搖身一變，成了服務港澳和僑胞的“連心之城”。

改變東強西弱現狀

黃茅海跨海通道聯通港澳，除了情感因素，還有更深遠的經濟因素。去年，珠江口東岸深、莞、惠的GDP合計五點二二萬億元，西岸珠、中、江三城只有一點二一萬億元。珠江口兩岸長期“東強西弱”。珠江口西岸城市群接通東岸高端要素資源是必選項。放眼整個大灣區，江門“承東啓西”，與廣佛都市圈、深港經濟圈陸路距離均在一百公里左右，是大灣區通向粵西和大西南的樞紐門戶。“延長”港珠澳大橋，提升珠江口東西兩岸一體化發展水平，輻射粵西融灣發展，就是黃茅海跨海通道的重要意義。

本報記者