巴士轉乘

當局推行“公交優先”政策，當中的公交以巴士爲主。據當局的資料，巴士載客量由回歸年的八千萬人次，至去年已增加至二億一千多萬人次。數字雖亮麗，但又是否能達到預期效果？

本澳的巴士服務雖有長足進步，但社會認爲仍有不少須改善之處。首先，當局頗屬意轉乘服務，除了目前輕軌與巴士未能提供轉乘外，其他巴士路線已可提供，只要在一小時內轉乘其他線路，均不會再次扣車資。目的是讓居民即使不能“一線坐到底”，也可以藉轉乘其他線路到達目的地。概念本來不錯，奈何轉乘站多是中途站，倘遇到繁忙的站點，轉乘並非太方便。尤其是長者、行動不便或扶老攜幼的人士，轉乘只會令其更難上車。

查實，轉乘站適宜是一個能夠集中較多線路、且服務跨區交通需要。例如亞馬喇前地的轉乘站，可以讓往來離島的乘客選擇不同的線路，方便前往目的地。至於市區內，則適宜重整巴士線路，方便居民由一區直達另一區。例如，在高士德區，若要到漁翁街附近的勞工事務局，直達附近只能乘搭17路線，但要兜兜轉轉一段不短路程。

在多項公屋建設中當局預留了巴士總站，未來可考慮重新調整本澳的巴士線路，並把這些巴士總站定爲轉乘站，更好服務居民。

秦 馬