延伸之議

輕軌石排灣線正式通車，首條支線正式營運。輕軌氹仔線疫情前開通，至今四年多，及至去年尾媽閣站通車，雖破天荒跨海，但只算是氹仔線的延續線。上周五石排灣線通車，只有兩個站，卻是真正的支線，需在協和醫院站轉乘。

要知道軌道系統的建造十分昂貴，石排灣線兩個站耗費逾九億元，為何仍要打造？這兩個站是協和醫院站、石排灣站，前者通達大型醫療綜合體，未來病患料甚眾；後者是石排灣公屋群所在。石排灣公屋群早於十一年前入伙，設計逾九千單位，可供六萬人居住（現時入住人數約一半）。由於地處偏遠，入伙初期坊間將之比喻為澳門“天水圍”。事實上，初期巴士線單一，加上不少長者居住，出行甚為不便。由此看來，石排灣支線的建造有其必要性，因兩站都有一定客源基礎。

一條支線只有兩個站，也屬浪費。坊間有建議，也許可延伸至聯生工業村，這裡設有不少廠房，眾多工友往返澳門或將來經橫琴線返回珠海。若再延長至路環舊市區，坊間就意見不一，一方面認為輕軌可帶動遊客進入路環舊區；另一方面認為，因石排灣支線採取高架橋方式，如果引入路環舊市區會嚴重影響景觀，破壞寧靜的漁村氛圍，得不償失。

斯 雨