上半年僅123萬客

學者倡氹仔碼頭拓灣區航線

【本報消息】港珠澳大橋通車後，經海路入境澳門的旅客數量急降，即使疫後恢復通關，對海路的需求也顯著下降。外港、氹仔客運碼頭的前景值得關注。有學者表示，陸路連接便利是大勢所趨，但部分灣區城市經陸路來澳需時較長，政府、船企應探討其他灣區城市航線，甚至發展旅遊性質的海上遊航線，用好碼頭資源。

大橋開通海路需求降

一八年十月港珠澳大橋通車後，為大灣區旅客訪澳提供多一條便捷途徑，海路運輸最受影響。以耗資逾30億元、一七年中啟用的氹仔客運碼頭為例，據統計暨普查局資料顯示，一九年上半年經氹仔客運碼頭入境的旅客142.1萬人次，較一八年同期的221.4萬大跌近36%。即使疫後對外通關逾年，今年上半年經氹仔客運碼頭入境的旅客只有123.4萬，為疫前同期的86.8%，僅及一八年高峰的55.7%。

寬敞的氹仔客運碼頭客量持續減少，部分區域改建澳門國際機場第二候機樓的計劃亦告暫緩，應如何發揮碼頭資源優勢？有學者表示，港珠澳大橋通車後，為往返港澳提供一個便捷途徑，加上價格相對海路低，部分香港旅客多取道港珠澳大橋往返港澳，令原有的海運需求大幅減少。在大灣區陸路交通網絡越趨便利的大趨勢下，港澳的海路需求難重返港珠澳大橋通車前的高峰。

開展更多海上遊航線

大灣區廣東省九市中，部分城市與澳門的陸路交通需時較長，但可透過海路連接，為當地旅客提供多一個選擇。因此建議政府、船企積極探討其他灣區城市的航線，進一步發揮碼頭優勢，匯集更多人流、客量後，結合輕軌站、澳門國際機場，構建海陸空交通聯運系統，便利旅客出遊。

此外，碼頭客運功能不斷減弱，可結合本澳旅遊城市定位，探討擴大碼頭的旅遊功能，開展更多海上遊航線，為居民、旅客提供新的旅遊觀光體驗，進一步用好碼頭資源，提升碼頭使用率。