試談最近新增巴士路線問題
交通事務局近來不斷提升本澳的巴士服務，以便更有效的為居民服務，尤其去年底，當輕軌開通至媽閣站時，新增設61號往來媽閣與關閘之間的巴士路線，並調整10A及5AX的路線行程，並更名為60及65號路線，以便加快疏導從輕軌媽閣站前往皇朝區及口岸區（關閘口岸及青茂口岸）的乘客；同步啟用“西灣湖景大馬路∕媽閣交通樞紐”巴士站，將16號特班車（16號S）、26號、28號B、55號、60號、65號、71號特班車（71號S），以及將N3路線增加停靠媽閣站。
綜觀以上各路巴士路線，都是側重在下環街、沙梨頭、西環以及皇朝區及口岸區等區域，推測其思維方向，是以媽閣交通樞紐為中心，向皇朝區及關閘方向，經由上述路線覆蓋範圍輻射向各區流動，以期將自氹仔搭乘輕軌的乘客，或由皇朝區或關閘區的居民，相互輸送，增強媽閣輕軌站的轉運效益，發揮輕軌轉乘的輸送能力。是否如此，居民心中有數。
如果由關閘總站開始來說，居民真的要前往氹仔、路環的話，在關閘已經有25號、25號B、AP1、AP1X、MT4可以選擇，直接乘搭巴士前往，犯不着再轉乘輕軌，除非巴士同輕軌有轉乘優惠。按照目前的情況，轉乘優惠當局還需要一點時間來考慮和處理。至於皇朝區，居民也可以在亞馬喇前地選擇轉乘前往氹仔、路環的巴士路線，也無需到媽閣交通樞紐轉乘輕軌，且浪費時間及金錢。唯一可以利用輕軌服務前往氹仔和路環的，相信是居住在下環區，又或是靠近輕軌媽閣交通樞紐的西灣區居民。至於其他想乘搭輕軌的人士，相信只是嘗鮮的居民或遊客。
不過，在新增加的一條巴士路線61號，相信是來往媽閣交通樞紐及關閘總站的快線。從它行經的站點可見一斑。例如：往關閘方向：媽閣交通樞紐→西灣湖景大馬路∕媽閣碼頭→河邊新街∕凱泉灣→十六浦→青茂∕何賢紳士馬路→關閘總站。往媽閣方向：關閘總站→青茂口岸→栢港停車場→媽閣廟站→媽閣交通樞紐。站點並不多，分別只有六個站及五個站點停靠，這條路線的設置，是避開繁忙的交通要道，加快運轉時間。不過從筆者觀察所得，路線開設至今，除了是接近新年假期，遊人及居民出行較多乘搭外，平日時間基本上是小貓三四隻乘搭直達到關閘總站，回程更少。綜觀這條路線的開設，如果只是服務下環區的居民，似乎有點浪費，因為該條路線只是行走兩個主要大站，單從服務下環區或關閘之間周邊往來的居民，人數並不太多；從經濟效益來說，不足以支持該路線的經營成本，相信不是設定該路線的主要原因之一，很大機會的構思是用於接載或轉運輕軌的乘客前往關閘，又或由關閘前往輕軌站返回氹仔，提高輕軌的轉乘效能。如果真的是這樣，那麼客源並非想像中的理想，究其原因，就是居民也會精打細算，由路氹前往澳門的巴士路線也多，覆蓋範圍廣闊，雖然路線兜兜轉轉花點時間，也會到達目的地。輕軌只側重媽閣一邊，已經削弱其轉運能力，其次是經濟效益，沒有轉乘優惠也會減少居民的轉乘意慾。
從另一方面來說，61號路線巴士並非一無是處，只要增加多一個停靠點，將巴士路線延長至港珠澳大橋邊檢大樓，便可以將其效益倍增。因為現在往來港珠澳大橋邊檢大樓的接駁巴士只有101X及102X兩條路線，居民及遊客只能在這兩條路線的停靠點乘搭。先從101X路線說起，它途經的地方就是由亞馬喇前地經新馬路、十六浦、沙梨頭、林茂塘、台山街市、巴波沙之後直去大橋口岸，以循環路線方式運作，且都是在偏重新馬路以及內港一側行走。下環區及司打口區的居民，或在媽閣遊覽完踏上歸途的遊人，只能前往十六浦或新馬路轉乘。在中區及高士德一帶以及黑沙環區的居民，也是要在青洲大馬路或巴波沙大馬路經轉乘101X巴士前往大橋口岸。但上述地點的站點基本上已是靠近尾站，一般都很擠迫。如果61號路線能夠直達大橋口岸，最低限度能夠分擔101X的載客量，減少運載壓力，而且61號也停靠關閘總站，對其他區域的居民來說，只要前往關閘總站，就能轉乘61號前往大橋口岸，相對十分方便。
再從港珠澳大橋邊檢大樓往媽閣方向來說，在澳門黑沙環居住的居民可以選擇101X及102X返回家，路氹居民則乘搭102X返回居所或目的地；至於其他居住在澳門的居民，只能選乘101X，並在其途經的站點轉乘其他路線的巴士前往。由於101X站點較集中在海傍一側，轉乘的路線覆蓋面有限，對居民來說挺不方便。如果61路線巴士開通至港珠澳大橋口岸，不論居民或遊客去哪兒，根據各自的需要去到關閘總站落車後，都可以轉乘其他路線巴士前往，不論是澳門、氹仔或路環，因為關閘總站是轉乘大站，基本上路線的設置涵蓋大部分範圍，轉乘十分方便。當然，前往氹仔或路環的居民，若不想轉乘其他巴士兜兜轉轉的話，也可以選擇不搭102X，改搭61號巴士，到關閘總站後不下車，直接前往媽閣交通樞紐，再接駁輕軌到氹仔。由於61號巴士路線設計直接及路程短，沿途停靠站點少，故流轉時間較其他路線快，也給路氹居民或遊客多一個選擇。
最後一提的是，就是61號巴士來回都經過關閘總站，故停靠點要區分在不同的站點，標明是前往大橋口岸或媽閣交通樞紐，以免居民搭錯車。
綜合而言，交通事務局對於今次巴士路線的增加或調整，包括調整多項巴士服務，增加新路線、啟用新站點、調整行程及站點等，重點都集中在媽閣交通樞紐及輕軌轉乘的問題上，增加或解決輕軌的利用率，當然這是筆者個人的揣測，實際可能並非如此，只是筆者根據親身的體驗而作出上述的建議，希望能為居民感受到更滿意的出行便利。
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