靈活調控增停車場流動性

交通事務局十月公佈計劃調升七個公共停車場泊車費，惟因消息宣佈過於倉促，且欠缺科學數據支持，備受居民質疑。事隔一個多月，只有青茂口岸公共停車場由本月七日起調整收費。運輸工務司司長近日透露，其餘六個停車場尚在研究，未有落實時間表。也許社會反對聲音較大，加價疑似暫緩。

政府近年控制車輛年增長率不超過百分之三，看似低單位數增長，礙於基數高，每年仍增加數千輛車。部分居民因不滿公交出行效率，選擇自駕出行，造成路面交通與泊車壓力，無法提升公交出行效率。

這次調升停車場泊車費計劃以提高車位流轉率為由，加幅達三成三至五成。社會普遍認為，單以增加某幾個停車場收費，對提升車輛流動性效果有限，亦未必有效將泊車需求分流至其他停車場。反之，甚或增加違泊。

基於便捷程度、地區、收費等因素，每個公共停車場使用率差距懸殊。有些停車場輕型汽車平均使用率高達九成八，有些則低得可憐，只有百分之六；電單車則小部分超過六成，利用率明顯不足。況且每個停車場高峰使用時段不盡相同，商業區通常日間繁忙、夜間淡靜，民生區則相反。單純以調升個別停車場泊車費來調控，明顯欠靈活，不切實際。

翻查資料，當局於一八年提出修訂《道路交通法》，建議大幅增加違例泊車等行政違法罰則，但未凝聚社會共識即透過交諮會單方面宣佈。結果遭到全城反對，終令修法擱置。此次調升公共停車場泊車費計劃也面對相同境況，看來未有吸取教訓。

每項涉及增加居民生活成本的政策，都應在推出前聆聽社會意見。若急於“上馬”，不僅招來連鎖反應，不利於政策推行，更損害公眾參與公共事務的積極性。針對泊車問題，若不具條件建設公共停車場，倒不如多參考鄰近地區經驗，研究停車場以短時間收費作計算單位；或透過優惠，推動居民多停泊使用率較低的停車場。一味加價，也許只會加大社會怨氣，弊大於利。

夏耘