我國將打通天山

【本報訊】據央視網二十六日消息：天山勝利隧道，是世界在建最長的高速公路隧道，也是貫通南北疆的超級工程，預計二○二五年十月底通車。建成後，從烏魯木齊到尉犁縣，將從七小時縮短至三小時。

一長一多二深五高

“天山山脈素有‘地質博物館’之稱，工程難度可想而知。”中國交建新疆烏尉公路項目土建○六標段（負責天山勝利隧道出口端）項目經理李亞隆說。

他用“一長”、“一多”、“二深”、“五高”來總結這條隧道的特點，而這些都是他們要攻克的難關。

“一長”，是指隧道單洞長約二十二點一公里，約為五座南京長江大橋的總和，是當今世界在建最長高速公路隧道。

“一多”，是指斷裂帶多，整個隧道要穿越十六個地質斷裂帶，施工難度極高。

“二深”，一是指具備通風等功能的豎井深，據他介紹，隧道二號豎井深七百○六米，比我國最高建築——上海中心大廈還高出近百米，是當今世界最深高速公路豎井。二是指隧道埋深深，該隧道最大埋深超過一千一百米，而埋深越大，岩爆、軟岩大變形、高地溫、高壓湧水等問題發生的機率越高。

“五高”，是指高地應力、高地震烈度、高環保要求、高寒、高海拔。其中，隧道施工段最大地應力值達二十一點八兆帕，相當於人手指蓋大小岩石需承受二百一十八公斤重量，超過一般岩石承載力五十倍以上。這意味着，施工中很有可能遇到岩爆，產生堪比四五級地震的振幅強度。而本身施工區域地質構造運動就比較強烈，基本烈度為八度。

“不僅要克服高寒、低氧的施工環境，還要攻克複雜的地質條件，而穿越斷裂帶存在極高的岩爆、軟岩大變形、突湧水等風險。”李亞隆說。

穿越僅需約廿分鐘

為應對天山複雜的地質條件，隧道首次在高速公路領域採用三洞加四豎井的施工方法。“三洞”即左、右主洞和中導服務洞，左、右兩個主洞開挖直徑為十四米，分別設計有兩個車道。中間的一條服務隧道直徑為八點四米，未來將用作應急和救援通道，可杜絕隧道內因事故等原因出現車輛擁堵的情況。“四豎井”即在整個隧道頂端開挖四座豎井，以實現縱向通風，相當於隧道的“呼吸系統”。

十一月十九日，天山勝利隧道進口端左右主洞累計掘進雙雙突破七公里大關，為項目整體推進奠定了堅實的基礎。

天山勝利隧道進口端位於永豐鎮往後峽方向七十五公里處，目前左主洞累計掘進七千二百六十米、右洞累計掘進七千○一十米、中導洞累計掘進八千九百五十點五米。

根據施工安排，烏尉高速計劃於二○二五年通車。作為烏尉高速公路的“咽喉”工程，天山勝利隧道建成後，穿越天山僅需約二十分鐘，將打通南北疆交通運輸屏障。