用家角度規劃完善步行系統

本澳早於二○○九年啟動步行系統的諮詢，隨後在各區先後建設多個步行系統。十四年過去，部分項目落成使用，為居民旅客帶來方便，但有些只聞樓梯響，至今仍是空中樓閣，影響各區步行系統的連貫性，難以發揮最大效能。

多個步行系統中，以早年落成的愕斜巷電梯成效最為彰顯，隨後完成的山邊街行人通道、氹仔基馬拉斯大馬路行人天橋，以及近期的松山行人隧道等，方便人們安步當車，紓緩交通，助益環保。但由於部分步行系統之間缺乏連貫，或未能與其他行人設施相互連接，影響跨區出行，行人在使用過程中出現不少問題，例如連接線繞道繁複、通達道路受阻、指示不清等，無論在配套以至整體設計都有較大提升空間。

澳門彈丸之地，路狹車多，以巴士為主的公交不太便利，經常塞車。完善的步行網可以解決不少交通問題，尤其以短途目的地為出行目標的。減省使用公交的時間，亦有助減少路面交通壓力及推動環保出行。特別是疫情後旅客大幅增加，公交體系未能應付旅客急增的需求，通達兼宜遊的步行網能提升城市的旅遊形象，亦能減緩交通壓力。

本澳步行系統的建設零散及缺乏整體性，尤其華南地區入夏後雨天較多，許多建築又不具備騎樓設計，步行系統缺乏風雨連廊與其他行人設施相連。雨天期間，使用行人系統的行人相對狼狽，致令使用效能大減，出行壓力更會直接轉向至路面交通。

要提升現有步行系統的效能，一方面要完善暢通性，需要結合周邊行人設施的使用，通過便利連接，縮短步行距離，並輔以清晰的通行指示，令步行人士少走冤枉路。檢討步行系統或周邊行人網絡的相連過路設施是否合理，避免路人因上落步行系統而橫越危險路段。步行系統應盡可能以風雨連廊或其他有遮陽擋雨功能的步行設施相連，優化步行環境，真正從行人角度出發，讓行人使用時更舒適和稱心。

夏 耘