澳門機場擴建與容量匹配

粵港澳大灣區航空交流協會理事長胡高宏表示，日前經中央人民政府批准，澳門民航局宣佈依據發展規劃和實際需求擴建將分期進行。填海擴建主要完成兩條現行南北滑行道橋周圍水域的填海工作，將機場停機位增加到超過50個，同時在16號和34號跑道兩邊分別增建快速脫離道，減少降落飛機佔用跑道時間，提高跑道容量至少30%以上。完成擴建後的機場容量大大提升，每年能完全處理1,500萬人次旅客。

空域資源發展核心

受疫情影響，航旅出行慾望和信心受到巨大限制和打擊，整體航空業特別是旅客運輸業務虧損嚴重，航空貨運卻得益於疫情對醫療物資的全球需求而一枝獨秀，一機難求，運價高企。隨着疫情受控，政策鬆綁，航空業恢復在即，且各地航空業建設也從未停頓。

粵港澳大灣區世界級機場群的建設也在積極推進中，A5機場中的香港機場第三條跑道已於今年七月使用，深圳機場三跑道也即將完成，廣州白雲機場第四和第五跑道也在積極建設中，珠海機場第二候機樓也即將建成，第二跑道也在規劃中。加上澳門機場填海擴建在即，惠陽機場、佛山機場、湛江機場先後運行等，預示着地面機場容量大幅增加，空中活動將越飛越多，空中飛行程序設置必須要更加科學和安全，空域資源利用成為各地航空運輸發展的核心，空管容量必須要匹配機場容量，才能滿足各地高速增長的需求。

便機場智慧化建設

目前粵港澳大灣區空域非常緊張，香港和澳門已回歸廿多年，但和內地分別沿用三套不同的管理體系，空中邊界在“一國”前提下必須打破，才能更好地佈局空中航線，進行灣區融合，建立統一信息平台、聯合甚至統一管制中心、灣區培訓中心、聯合應急處理中心和完全自動移交系統等的使用方可提高空域使用效率，以匹配各地的投資所獲得的容量取得高效率回報。

雖然填海擴建剛啓動，但澳門機場只要發揮好其各種優勢，航空業前景一片光明。澳門是“一國兩制”的典範，中央政府全力支持特區經濟發展，澳門經濟適度多元轉型在即，航空業未來將扮演重要角色，世界級旅遊休閒中心的定位將需要航空運輸帶來更多的國際旅客。

澳門也是世界美食之都，城市中中小機場典範將提供優質有特色的服務吸引並供更多旅客選用澳門機場，加上澳門空管跟機場一體的獨特優勢，更加方便機場和空管智慧化建設，方便運行協調和信息共享，讓旅客充分享受澳門之旅。

空管機場客量匹配

隨着澳門機場擴建快速脫離道建成，空中降落飛機之間的間隔也勢必從目前的10海里減少到6海里甚至更少，起飛飛機之間的間隔可從目前的五分鐘降到三分鐘左右，這樣才能提高小時空管容量和處理更多飛機架次，滿足機場容量提升帶來的發展需求。這當然需要事先跟香港和內地的空管等三方協調粵港澳空域規劃，具體設計各自機場的各種儀表進離場飛行程序並修改管制移交協議。

同時空管容量取決於管制員的數量、勝任能力、人為因素，塔台和機場設備的保障能力，包括空管自動化程度、地面監視設備、通訊導航設施、氣象資料顯示和各類信息共享、席位設置和配置、必要的各類模擬培訓設備等。唯有把空管容量和機場容量高度匹配，才可把澳門的優勢發揮到極緻，澳門機場才能有更大更好的發展，並在灣區航空業的蓬勃發展中處於不敗之地。

學歷認證儲備人才

為滿足機場和空管容量的相互匹配，航空人才的事業和培養對整體發展起關鍵作用。伴隨着大灣區各地機場容量提升和航空業務的快速恢復和發展，各地對航空人才的需求將更加熾熱，各地都在全力爭奪各類航空專業人才。期待澳門早日有專門的大學或培訓機構培養航空人才，深信政府有更加靈活用人制度吸引專業人士來澳門，特別要主動引進澳門急需的航空人才來澳以助澳門航空業發展。

同時對本地青年的培養要從系統和制度上出台法律和政策強化加快進行。空管員由於本地無法培養，必須要送到國外培訓才能完成，成本超高，又是小眾市場，在有職位空缺時無法快速招到所需人才，確保空管容量，滿足機場提升容量的發展需求。期待業界為政府提出政策落實學歷認證問題，如空管專業的學歷畢業回到澳門即可被公司聘用。同時鼓勵澳門相關公司提前做出安排面試優秀學生委托培訓相關專業，吸引更多優秀學生參加此類行動計劃，為機場發展建設提供更加深厚的人才儲備庫。