輕軌成本
輕軌氹仔線停擺半年換電纜後月初恢復營運,復運首天碰上星期日,搭客比預期的多,有長者乘坐看風景、有家長帶小朋友試乘、更有龍友來打卡,好不熱鬧!乘客似乎嘗鮮和觀光的多,問題輕軌作為公交,要真正助居民出行,才有意義,客量才穩定和長久吧。
氹仔線長期客稀,主因不能跨區,更不能跨海,客群受限。復運後多了“觀光客”,皆因再推出半價車票優惠,搭足全程十個站都是二元半。疫下居民減少出關,假期一家大小或三五知己搭輕軌,遊幾個站再去嘆下午茶,算是不錯的活動。
輕軌有變身觀光列車的潛力,去年“心出發”本地遊也將輕軌列為旅遊項目。無他,氹仔線架空在三至四層樓高,穿梭於世界著名的超豪賭場酒店區,各式現代化地標式建築盡收眼底,的確風光獨好!氹仔線短期內未能打通跨海行程,不妨推動一下旅遊增收。
集運系統營運成本甚巨,二○年氹仔線營運成本近九億元,日均成本約二百四十萬元,但日均乘客只得二千人次,以每人最高的五元車費計算,收入僅一萬元,成本與收益雲泥之別。若日後開通跨海至媽閣、跨境至橫琴,就算客量大升百倍即每日二十萬人次,收入也是一百萬,還是勁蝕。可見軌道公交系統需要其他業務如商場等多元收益補助。
斯 雨