黑匣破損嚴重料譯碼需時

東航MU5735兩部黑匣子已被找到，但事故調查組專家判斷兩部黑匣子破損嚴重，譯碼所需時間目前難以估計。

先後發現兩記錄器

據央視網報道，中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇表示，調查技術人員從第一天進現場後，根據現場撞擊情況，基本劃定了搜尋重點區域，應該說前期搜尋相對順利，三月二十三日在核心撞擊區域的淺表地層發現了第一個記錄器，也就是駕駛艙艙音記錄器。

但在隨後的搜尋過程中，一直沒有發現數據記錄器。在這幾天的搜尋過程中，搜尋人員從不同的區域發現了大量的飛機殘骸，每天都會對飛機殘骸發現的位置做殘骸分佈的分析，據此分析結果，再調整第二天搜尋的重點區域。

李勇稱，“我們又結合物探的結果，結合我們找到的一些視頻分析，初步確定飛機撞地的姿態，以及撞地之後殘骸的運動軌跡，我們判斷飛機撞地之後大量的殘骸，特別是尾部的殘骸噴射飛濺到東南方向，也就左側的山坡上。”

從二十五日開始，搜尋人員加強對左側山坡重點區域的搜尋，直到二十七日上午，在確定的重點搜索區域，在地下一點五米挖掘的深度，發現了第二部記錄器，應該說第二部記錄器的搜尋到是當前階段的重要成果，所有現場的工作人員都非常鼓舞。

兩黑匣底座均不見

李勇表示，送到北京的兩部黑匣子破損都比較嚴重了。黑匣子起碼有幾個主要部件，一個是底座，也就是說它的電路板，還有一個存儲芯片所在的叫存儲單元。目前發現的這兩個記錄器，事實上是存儲芯片的存儲單元，整個底座已經不見了。

他指出，因為存儲單元它外表具有抗墜性，它能承擔很高的計值，所以它保留了下來，但是它的底座不見了，所以拿回到實驗室後需要對它進行詳細檢查，而且需要做一些清潔工作，包括烘乾，甚至需要做一些破拆。用專用的程序，在實驗室做檢查工作，如果說芯片有問題的話，可能後續還要再做芯片修復工作。所以現在來看，還很難估計需要多長時間才能完成譯碼工作。

已送交北京實驗室

據李勇介紹稱，艙音記錄器可以記錄駕駛艙中的所有聲音，也就是機組之間的談話，機組和空管部門的通訊，都可以錄下來。飛行數據記錄器則可以記錄將近一千個或者超過一千個飛行數據，包括飛機上常用的速度、航向、高度、下降率、坡度等信息，同時，它也會記錄下飛行員在飛機上的操縱，比如桿量、舵量，還有發動機的一些參數，而且數據記錄器還可以記錄一些飛機上的故障信息，所以，它對事故分析來說是非常重要。

“目前這兩部記錄器已經送到了北京專業實驗室，正在開展相應的譯碼工作。但是大家可能知道這兩部記錄器它是有破損的，如果正常來說，只要把這個記錄器的譯碼插上電源，插上專用譯碼設備，確認無誤後就可以啟動下載的工作，下載數據之後進行譯碼解壓，就可以讀取數據了。這個過程，如果完好的一部記錄器大概需要三四個小時，但是對於破損記錄器來說，我們很難預估譯碼所需要的時間，具體要根據破損的程度來決定。”他說。