東航空難調查存三大挑戰

民航局專家介紹，東航MU5735飛行事故調查工作困難重重，面臨三大挑戰：飛機下降毫無徵兆，空中交通管制部門未收到任何不正常信息；撞擊非常猛烈，殘骸非常瑣碎；現場地理環境惡劣。

本報綜合報道

搜尋工作仍需繼續

三月二十一日下午，東航MU5735航班執行昆明——廣州航班任務時，於廣西梧州上空失聯，後經核實飛機墜毀。“三 · 二一”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部二十六日晚確認，“三 · 二一”東航MU5735航班上一百二十三名乘客和九名機組人員全部遇難。

對於東航MU5735兩部黑匣子已找到，為何搜尋工作仍在進行？“三 · 二一”東航MU5735航空器飛行事故技術調查組主要專家、中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇接受中央電視台《新聞一加一》節目專訪時指出，飛機殘骸對事故的調查同樣重要。搜尋到更多的飛機殘骸並了解其分佈，有助於了解飛機落地時的姿態、撞擊的角度等。

他表示，殘骸之中還可能隱藏一些重要的證據，如操縱面位置、發動機功率等信息，將來可以和飛行數據記錄器的數據進行比對。此外，對相關視頻的搜集分析和對目擊證人的訪談，也有助於確定飛機撞地前的姿態和角度等信息。

調查需時兩年以上

至於事故原因調查大約需要多少時間，李勇指出，航空器事故調查是一項非常複雜的系統工程，需要從多個方面，譬如從飛機的試航維修，也就是飛機有沒有問題，從飛行運行，也就是說飛行操作有沒有問題，從空中交通管制，也就是我們的指揮有沒有問題，還需要從天氣環境等等多個方面開展深入全面的分析，才能慢慢的抽絲剝繭，必要時還要組織大量的實驗驗證工作來去做驗證我們的設想，所以這都需要一個時間。通常來說，國際上一起典型的運輸航空事故調查，往往需要長達兩年以上。

“我們可以舉個例子，二○○九年六月份法航四四七空難直到三年之後，也就是二○一二年才發佈了最終報告。我們國家上一次的運輸重大空難，伊春空難是二○一○年八月二十四日發生的，我們也花了將近兩年的時間才發佈了最終報告，所以說航空器事故調查它確實很複雜，需要一定的時間。”他說。

沒有留下有用信息

李勇表示，根據目前掌握的信息，本次事故的調查工作還面臨三大挑戰：飛機從巡航高度突然下降之後，沒有任何徵兆，空中交通管制部門也沒有收到任何機組反饋的遇險信息或者反映不正常的信息，沒有留下有用的信息；現場撞擊也是非常猛烈的，殘骸非常瑣碎，分佈也比較廣，給後期通過殘骸取證工作造成了很大困難；現場地理環境比較惡劣，撞擊地點處於山谷地區，加上長期雨水浸泡，導致土地非常泥濘，對調查員開展工作也帶來很多困難。

李勇表示，針對這些困難，這次調查應該會花費一定的時間，但無論如何他和同事們將會竭盡全力，盡快查明事實的原因，給國家、給社會、給遇難者家屬一個交代。