法拉利296 GTB古典新融合

法拉利是其中一家最積極推動超跑電能化的豪門，近期登場之全新車系296 GTB，動力系統配搭便包括配合V6汽油引擎運作的混能系統。

首款V6引擎超跑

在法拉利電能產品策略中，296 GTB與法拉利首款EV及Purosangue SUV於未來三年將會成為法拉利重點車系。296 GTB是法拉利旗下最新入門級超跑，市場定位在F8 Tributo之下，是法拉利過去及現代的融合設計，重新詮釋1963年法拉利250 LM元素，同時又是法拉利自1974年推出Dino 246 GT以來，首款配用六汽缸引擎的街車。

最高引擎輸出比

296 GTB全新開發的油電混能動力系統，主要圍繞2.9升雙渦輪增壓V6引擎，整合動力系統功率輸出819bhp，最大扭力740Nm，0-100公里加速只需2.9秒，極速330km/h。V6引擎採用120度V型夾角設計，有助渦輪增壓器配置及壓縮機置放於V型夾角排列氣缸組之間。法拉利設計師表示，引擎佈局有助提高性能，同時更明顯降低車輛重心及提升操控效能。設計師並指出，這台V6引擎是目前市場上，所有量產引擎中擁有最高輸出比率的引擎，在電力輔助系統不介入情況下，內燃引擎可產生654bhp，平均每公升汽缸排量輸出為218bhp，打破由AMG A 45 S2.0升四汽缸渦輪增壓引擎所保持之每升輸出208bhp舊紀綠。

側滑控制利攻彎

與大多數配用四驅系統的混能超跑相比，296 GTB只配用後輪驅動，附設電動馬達置於引擎及八前速自動波箱之間，最大功率輸出165bhp。此外，為令車輛更靈活，法拉利設計師為296 GTB安裝一個相對較小的7.45kWh電池模組，可提供25公里純電動續航里程。

因應引擎強大動力，底盤配上多項最新裝備，特色標準配搭包括電傳操控掣動系統及磁控自適吸震等技術。此外，並有全新六向底盤動態傳感器及全新牽引控制軟件，另配上最新版本的法拉利側滑控制系統。系統從底盤傳感器獲取資料輸入，並預測後輪胎抓地力以提供足夠輔助，使車輛保持受控的滑行狀態。另外，與其他採用中置引擎佈局超跑相比，296 GTB軸距縮減50mm，配合體型輕巧引擎，有助提升攻彎能力。

引擎減磅卅公斤

全新V6引擎對296 GTB操控性能產生重大影響，與法拉利舊款3.9升V8引擎相比，這台V6引擎輕身30公斤令車重只有1,470公斤。買家另可選擇Assetto Fiorano版車型，增加額外碳纖維裝飾及更硬朗的GT賽車避震器，令車重進一步減輕12公斤。買家更可通過Assetto Fiorano指定選配件，包括靈感來自法拉利250 Le Mans塗裝、高效能輪胎及輕量化Lexan尾窗，將車輛重量進一步減輕3公斤。

296 GTB外型特色包括潛伏在車首下方由空氣道管組成之網格，及有效將車鼻下方空氣引導向後方擴散器的法拉利分流器。內籠設計源自SF90 Stradale概念演變，但法拉利設計師表示，設計目的令296 GTB內飾賦予更精緻、更簡約之外觀。中控台設有與SF90相同的經典H型轉檔器，但採用現代演釋手法，中央控制台幾乎沒有修飾線條及通風口，然而，保留兩側照明及冷氣控制面板。軚環附設常見之法拉利裝備，包括駕駛模式選擇器、換擋撥片及指示燈按鈕。此外，乘客一側錶板附有額外之顯示屏幕，顯示包括引擎轉速計、車度及當前檔位等信息。

盛 唐