重拾漸被遺忘的回憶（九）

大來輪

在過去兩期，我們介紹了昔日行駛港澳航線的佛山輪和德星輪，今期將介紹“三輪”的最後一艘——大來輪。

相較於兩位游走海上多年的“前輩”，大來輪是晚了多年誕生的“後輩”。在抗日戰爭後，原本被戰火打亂的海上交通逐漸恢復，澳門與廣州、香港等地的往來日益頻繁，航運市場也充滿激烈的競爭，各地商人不但出資成立輪船公司，也使出渾身解數來吸引船客，如上船即送叉燒飯、一元破底價的船票優惠等，可謂是航運界的“戰國時代”！

大來輪正是在這樣的時代下誕生。

在一九四八年，澳門賭商傅德蔭為了搶佔航運市場，決定重本投資這個市場，計劃興建最華麗的碼頭、建造最豪華的輪船，來招待前來澳門的賓客們。他耗資五百萬元在香港興建大來輪，與經歷多次翻新的佛山輪和德星輪相比，大來輪是當時最新、最先進的客輪，能更快往返港澳。

一九五一年四月七日下午五時，柯維納總督、富商高可寧和何賢等，以及一眾政府官員和商人，抵達傅德蔭興建的新碼頭——十六號碼頭，參與碼頭的開幕儀式，以及迎接大來輪首航抵澳的八百名乘客，整個開幕非常熱鬧，盛況空前。在首航後，大來輪一直往來港澳航運，讓乘客安全越過海洋。直到一九六八年，大來輪與佛山輪、德星輪“三輪”易手，而大來輪已名為“松山輪”，繼續為港澳乘客服務。

大來輪（松山輪）屬於較幸運的一艘客輪，與沉沒的佛山輪和遭到炮火攻擊的德星輪相比，從未發生嚴重的意外。不過，由於客輪主要停靠內港碼頭，而內港一直是澳門漁船的集中地，所以曾經發生過數次與漁船的撞碰。

松山輪在一九七八年被送往香港的船塢大修，據當時的報道，船隻被出售到其他船公司，但客輪的命運就無人得知。就這樣，松山輪消失在人們的視野，這艘曾經轟動港澳航運界的“新星”，也漸漸淡出老一輩的記憶。

澳門歷史教育學會 勞加裕