SUPER GT豐田陣營戲劇稱王

2021年度SUPER GT系列賽閉幕戰Fujimaki Group Fuji GT 300km Race於富士賽道舉行，正式比賽需要角逐總賽程300公里。本年度SUPER GT系列賽參賽陣容中，GT500組別參戰車輛包括日產GT-R Nismo GT500、本田NSX-GT GT500及豐田GR Supra GT500。GT300組別除了日產GT-R Nismo GT3、豐田86MC GT300、豐田GR Supra GT300、凌志 RCF GT3、本田NSX GT3 Evo和富士BRZ MC GT300外，還引入了大量歐洲的GT3車型，包括林寶堅尼Huracan GT3 Evo、梅賽德斯AMG GT3 Evo、奧迪R8 LMS Evo、法拉利488 GT3 Evo和保時捷911 GT3 R等，故賽事有頗高可觀性。

戰車部件限制嚴格

SUPER GT系列賽對於戰車空氣動力學部件的限制相當嚴格。GT500組別的戰車不可重覆使用2020年度車型上的任何空氣動力學技術。因此，戰車的外觀雖然沒有明顯變化，但工程團隊卻需要付出更大努力來細緻調整戰車的設置。GT300組別的戰車亦設有限制，僅允許在本賽季內具有一種或兩種類型的空氣動力學部件。

同時，主辦單位更訂立性能平衡(BOP)制度，以扶助性能和競爭力較弱的車型，放寬該車型在最低限重、車架底板高度和渦輪增壓強度的規則限制，從而拉近參賽戰車之間的實力，保證賽事緊湊。此外，如在賽事獲勝及取得前列名次的戰車，下一站必須加磅，讓積分榜處在領先位置的車手因戰車加磅於比賽中很有機會處在被動，造成年度總冠軍的爭奪戰充滿懸念。

不過，按照SUPER GT系列賽的規例，閉幕戰所有參賽戰車皆無須額外加磅，讓車隊和車手皆可在這場年終決戰盡施渾身解數爭勝。

山本尚貴無妄之災

閉幕戰比賽正式展開後，豐田GR Supra GT 500戰車佔有相當大優勢，使其兩大競爭對手——日產GT-R Nismo GT500戰車和本田NSX- GT GT500戰車難以招架。儘管豐田陣營在場上形勢佔優，但駕駛（1號）Team Kunimitsu本田NSX- GT戰車的日本車手山本尚貴在車手總積分榜上則遙遙領先，只要今仗以前六名完成比賽，便可成功衛冕年度總冠軍。

可是人算不如天算，比賽中正處第四位的山本尚貴欲以穩健策略完成比賽之際，卻發生戲劇性的一幕，駕駛ATRA車隊（55號）本田NSX GT3 Evo戰車的日本車手佐藤蓮在入彎前錯過剎車點，失控從旁撞上山本尚貴的戰車，導致其戰車懸掛受損，只能慢速駛回維修站。

豐田車隊囊括三甲

結果駕駛豐田GR Supra GT500戰車的隊伍包辦閉幕戰三甲，其中Tom's車隊的日本車手關口雄飛和坪井翔攜手駕駛（36號）豐田GR Supra GT 500戰車奪得閉幕戰冠軍，並且藉着（1號）Team Kunimitsu的本田戰車晚節不保，因而冷手執個熱煎堆，以後來居上的姿態戲劇性地成為本年度SUPER GT系列賽總冠軍。本站賽事的亞軍同樣來自Tom's車隊，由駕駛（37號）豐田GR Supra GT 500戰車的日本車手平川亮和法國車手費尼迪拉斯取得，季軍則由TGR Team Eneos Rookie的日本車手山下健太與大嶋和也攜手駕駛（14號）豐田GR Supra GT 500戰車獲得。GT300組別方面，駕駛R&D Sport（61號）富士BRZ MC GT300戰車的日本車手山內英輝與井口卓人獲得年度總冠軍。

翰 生