運力增長難抵塞港消耗

箱船難求航運困局難破

【本報記者廣州電】中國外貿持續面臨“一船難求、一箱難求、運價持續上漲”的困境，外貿企業苦不堪言。廣州港集團副總經理宋小明近日表示，隨着大量資金正在被投入到造船業，“一船難求”局面兩年後有望緩解，但航運價絡下降、航運和物流效率的恢復才是關鍵。

運價暴漲工人短缺

宋小明介紹，目前全球海運集裝箱運力大概在二千四百萬標準箱，而目前閒置的集裝箱不到六十萬標準箱，說明能動的船都已投入到航線當中，今年上半年中國到北美、歐洲的運力分別增長了百分之五十五、百分之三十。而各航線運力的增長卻遠高於實際的貿易增長，主要原因在於塞港，雖然運力增加，但大部分的運力都被消耗在塞港上面，實際運量並沒有達到相應的增長。現時，歐洲基本港平均塞港時間三至五天，美西港口十至十二天，美東港口大概七天，近期鹽田港、寧波港等亞洲港口也陸續出現塞港。

另一個原因在於港口工人與海員的階段性短缺，最近韓國現代航運等船員集體罷工，碼頭工人、司機、海員的罷工或短缺嚴重影響了整個物流鏈效率。他介紹，目前國際海員共有一百八十萬人，中國的國際海員大概是八十萬人，這些海員普遍面臨落地難、換班難、治病難、回家難等問題。

他指出，由於貨代層層提價，使得外貿企業的運價相較航運公司的報價出現了數倍上升。目前中國外貿航運市場呈現“冰火兩重天”的局面。一方面，進出口企業普遍面臨着海運價格暴漲、匯率不確定性波動以及原材料價格上漲的壓力。

三建議應對高運價

由於需求的增加，航運三大聯盟之外的加班船、特種船和快船紛紛殺入到集裝箱運輸市場。一些中小貨代企業以及亞馬遜、沃爾瑪等國外收貨人都開始租船包船，開通中國到美國、歐洲以及南美的航線。

宋小明稱，當前大量資金正投入到造船業，目前廣州的造船企業訂單已經排到二○二四年，船箱平衡問題預計在二○二三年到二○二四年會得到較大緩解。

對於持續高企的航運物流價格，他建議，首先，政府要適度出手，加強對物流鏈各環節監督檢查，促進自律，支持海員更換。其次，外貿出口企業應調漲銷售價格，當前賣到歐美的商品物美價廉，價格有上漲空間。

宋小明認為，出口企業不能再像以往一樣有訂單就開足馬力生產，必須根據訂艙情況來安排生產進度。外貿企業更多選擇CIF條款，掌握物流鏈主動權和議價權。