磷酸鐵鋰電池成本優勢顯現

據高工產研鋰電研究所研究顯示，預計到二五年全球新能源汽車滲透率將達20%以上，中國新能源汽車的滲透率將達35%。作為新能源汽車的核心部件，動力電池佔整車成本40%，同時決定新能源汽車的續航能力和安全性。隨着境內新能源汽車快速發展及普及，預計到二五年，中國鋰電池市場出貨量將達615GWh，二一至二五年的年複合增長率超過25%。

按正極材料的不同，鋰電池可分為錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池、三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池等類型。其中，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，是各大新能源汽企主流選擇。

據申萬宏源研究報告統計，今年首十月，我國動力電池累計裝車量107.5GWh， 其中三元電池和磷酸鐵鋰電池的裝車量佔總裝車量99.8%。與三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池的優點在於成本更低、安全性能高、循環壽命更長。但缺點在於能量密度低、續航能力差、低溫環境下性能差。故中高端新能源車型普遍採用三元鋰電池， 中低端車型更多選擇磷酸鐵鋰電池。

一七年國家調整新能源汽車補貼政策，把電池能量密度納入補貼參考指標。由於磷酸鐵鋰電池能量密度主要集中在70-80Wh/Kg，低於國家補貼政策要求的90Wh/kg，導致磷酸鐵鋰電池市佔率由一六年的35.8%跌至一八年的21.9%。

隨着一九年新能源車補貼逐步退出，加上三元材料漲價，新能源汽企再次看到磷酸鐵鋰電池成本上的優勢。另外，寧德時代和比亞迪等磷酸鐵鋰電池龍頭相繼推出CTP和刀片電池等技術來提升電池續航能力。特斯拉看中磷酸鐵鋰電池的成本優勢和效能提升，在今年十月宣佈，所有標準續航版Model 3和Model Y將全部改用磷酸鐵鋰電池。預計磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池在市佔率競爭中，將繼續呈現追趕態勢。

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