漫談智慧建設

上期提到澳門的智慧建設，有朋友專門約我嘆咖啡，就此事深入交流。

一見面，他便說：“你知嗎？若未來建成一座智慧城市，從你踏入座駕之際，汽車已根據道路情況，自動繪製路線圖並啟動自動駕駛。你可施施然到後座洗漱裝扮，駕駛過程盡可放心，它懂得控制車速，不會讓你錯過任何一次約會。”

友人的投訴，馬上心領神會，我只好抱歉地解釋剛才路面情況的擁堵。而且，我認為應當提醒他，新聞已報道多宗關於無人駕駛的駭人意外，當中不乏來自行業巨頭，設計存在重大缺陷卻執意推出市場，可謂資本逐利下的悲劇。據聞，智慧城市也是該企業的其中一個發展項目。

友人微微一笑：“則言下之意，你不贊成發展智慧城市？”

“恰恰相反，我十分支持。”我趕忙澄清。“且不論中國已申請加入DEPA，智能化確能大大便利人類生活、優化生活體驗，至今我仍讚嘆IBM在二○○八年提出‘智慧地球’的遠見，結合今天的物聯網、人工智能與社交媒體等工具，人人皆受惠其中。只是，一枚硬幣有兩面，智能科技正大規模利用人體感知技術獲取海量人臉、指紋這類敏感的生物識別信息，一旦被惡意利用以破解識別系統的驗證程序作不法用途，後果不堪設想。”

這不是危言聳聽，我當然不希望發生這樣的事，然而，羅馬不是一天建成，陣痛是不可避免的過程。“從長計遠，應當嚴格規範隱私權的使用與保護，監管實體不能淪為無牙老虎，否則，這將會嚴重打擊大眾對智能化發展的信心和信任，尤其愈來愈疑惑自身所處究竟是智慧城市還是監控城市，繼而成為民間的反對阻力，多倫多和波特蘭智慧城市計劃的夭折便是前車之鑑。正如我多次強調，智慧城市的建設離不開技術的支撐，但不要忘記，智慧城市的核心應同時做到以人為本，單憑硬件與科技，不見得就能對城市進行有效治理。倘一味着眼於科技的先進、硬件的完備、政績的達成而忽略了人，尤其忽略生活品質以及環境的可持續發展，過猶不及，這樣的城市不會永續，居住其中不會讓人感到幸福，更可能激發社會矛盾，付出更大的社會成本。”

“我同意，要做到智慧城市，必然有一套可持續的生態系統。”友人聽得連連頷首。“丹麥哥本哈根最近因善用智能交通系統，使出行得以更快移動並獲得智慧城市的稱號，或許我們的特區政府可從中借鑑一二。”

我悲觀地搖搖頭：“哥本哈根的路子未必適用於澳門，特首也說了，小城交通難度之高連山城專家也覺頭痛。這大概就是為什麼雖已引進智能交通系統，實際操作卻是由交警在路邊的燈箱前撳掣，而非透過人工智能及雲計算作自動感知，這與交警站在路中心指揮交通有何區別？”

“你錯了。”友人立即糾正我：“這也是智慧交通——以人工控制智能，簡稱‘人工智能’。”

一瞬間，便如醍醐灌頂。看看思想的桎梏多麼可怕，我登時為這些日子錯怪有關部門的創新思維感到羞愧萬分。

蘇九齡