瘋狂的特斯拉

經過還不到一年的築底，特斯拉股票在紐約的納斯達克市場又開始異動，從去年中分拆後的五百美元，最近飈升到一千二百美元。當今，特斯拉成爲了美國的第五大超越一兆美元市值的公司，超過了臉書和英偉達，並把“股神”巴菲特經過漫長一生建立起來的伯克希爾 · 哈撒韋公司遠遠地拋在後面。作爲特斯拉掌門人的馬斯克，他也以三千億美元的身價，成爲世界首富。

特斯拉的汽車銷售，最近提升到年銷五十萬輛，其實只是世界車企前三名的日本豐田、德國大衆和法國雷諾日産的銷售百分之五左右，但特斯拉的股市市值卻是日本豐田的六倍、德國大衆的十二倍，更誇張的是特斯拉一家公司的股市市值，比全球全部汽車公司的市值總和還要高。從另一個角度來看，特斯拉的股票市盈率是四百，是手機高科技公司蘋果股票市盈率三十的十二倍，而日本豐田、德國大衆的股票市盈率還不到十。到底為什麼特斯拉與蘋果、傳統汽車公司的股票市盈率，會有這麽大的差距呢？

全球汽車年銷量，大約八千萬輛。日本的豐田，年銷量一千萬輛，佔市場份額的百分之十二。除了前三名的日本豐田、德國大衆和法國雷諾日産外，傳統的汽車公司還有美國和韓國的企業，佔的份額也不少。更不要說其中還有高檔的保時捷、寶馬等，及混合動力汽車和其他用途的車輛。除了現有的汽車品牌之外，還有中國和美國的新創電動車公司，也要在這個新興的産業中分一杯羹。如果再考慮到，每個國家的人民，對於自己國家的品牌都有一種强烈的認同感，那麼在如此激烈的市場競爭中，就算特斯拉將來的目標爲全球年銷量的百分之十五，也就是說一千萬輛，都會是一個樂觀的估計。有人會說，中國的汽車市場就二千五百萬輛，電動車年銷量佔百分之十，特斯拉市佔率暫時就佔百分之三十，但考慮到其他車企的不同車型陸續上市，購買特斯拉汽車的對象逐漸飽和，它的市場份額或會下降。其實在歐洲大陸市場，傳統汽車公司的電動車銷售已經開始後來居上。電動車的核心競爭力在於它的電池續航里程和自動駕駛的晶片及軟件，特斯拉作爲電動車的先驅，在技術方面佔有優勢，尤其是它累積了大量的自動駕駛資料，對將來的全自動駕駛，有着領先地位。但歐美的購車者，都是喜歡傳統的人，所以，只有年輕人才可能會喜歡特斯拉的自駕體驗。

似乎特斯拉在納斯達克指數氣吞山河的走勢敲響了傳統車企的喪鐘，傳統車企會像多年前手機一哥諾基亞那樣，在智能手機前不堪一擊而銷聲匿跡嗎？上世紀末，納斯達克股市的泡沫爆破，許多高科技公司的股價從高峰掉到谷底，從此消失在人們的視線中。這次華爾街的牛市，特斯拉算是一個特別的例子，背後不乏有資金在推波助瀾。被新封爲“女股神”的方舟投資首席執行官 Catherine Wood，就屢次爲特斯拉造勢。不過，我覺得在水漫全球水漲船高的日子，市場本身就需要一個神，如果沒有的話，就要製造一個出來，馬斯克正生逢其時。

馬斯克的獨特眼光和捕捉機會的能力，在上海神速建廠，給人留下深刻印象，他的營銷手段，幾乎有點神奇。而最令人欣賞的是他的想像力。通過實踐付諸行動，研製出可以重複使用的運載火箭，把衛星送上軌道，打造嶄新的星鏈通訊系統。特斯拉的高市值，爲人類夢想帶來無限驚喜。

陳增濤