青茂要分流 交通配套不可缺

“粵澳新通道”青茂口岸竣工，整體設施準備就緒，預計今年內開通。

為配合青茂口岸開通，當局已調整或延伸多條巴士路線行程至鄰近青茂的五個巴士站點，周邊交通配套漸完善。治安警察局近月連串演習，進行壓力測試，模擬處理“衝關”、醉酒鬧事等情況，以強化處理突發事件的能力，提升口岸的安全保障。軟硬件萬事俱備，但經驗告訴澳門人，只要疊加“北區”、“人流”、“口岸”、“交通”等因素，結果通常是倒瀉籮蟹，亂成一團。

眾所周知，作為關閘口岸的分流通道，青茂口岸通關後必將為居民及旅客提供更便利的出入境環境，社會期望青茂口岸能進一步分流旅客及居民，紓緩關閘口岸的“迫爆”情況。但青茂能緩解關閘多少壓力？成效有多大？使用率有多高？有待通關後觀察。依目前情況來看，要擔心的狀況不少。

前車可鑑，一八年開通的港珠澳大橋口岸因交通配套不善，令東方明珠一帶嚴重擠塞，當局後知後覺始規劃行車天橋。未來青茂口岸開通，勢必加劇現時東北區交通壓力，尤其是東方明珠到關閘再到青茂都是共享一條交通大動脈。現時“新青洲”交通配套以至整體路網仍未完善，能否在新口岸開通後承載大量人車流，值得關注。

這條粵澳新通道，定位是人行通道。配套有一個大型停車場，但着重鼓勵通關者使用公交接駁，來往青茂口岸。雖然當局近期優化青茂口岸巴士路線，增至十六條，涉及五個巴士站點，但都是以中途站為主，相對於關閘總站，便利性打了折扣。附近較有規模的巴士站屬青洲坊巴士站，但只有寥寥幾條巴士線，通達性有限，能否分流居民、外僱、旅客通關，頗成疑問。

當局一直提倡智慧城市，追求智慧交通，到底有否科學分析和評估青茂口岸開通後的交通狀況，模擬人車流壓力？否則只會重蹈港珠澳大橋口岸衍生的交通黑點覆轍。最怕屆時不僅無法分流通關人流，反而讓區內交通擠塞問題加劇。

夏 耘