空中走廊

基馬拉斯空中走廊終於完工。“終於”可圈可點也，讀來需要加點感情。由構思、研究、設計、修正至建造，原來經歷了十年。人生有多少個十年，本澳的工程就是這樣，紙上談兵的多，拖沓再拖沓是常態。實際點，這條空中走廊作用如何？

老友家住氹仔新區，一語道破玄機：走“空中走廊”應該較安全。一是不用橫過車來車往的馬路，二是有頂行人走廊，沒有天降飛窗的危險了！還有呢？

要居民捨行人道而取道空中走廊，須有誘因。行人天橋又上又落，必定比走行人道的路程遠，若純粹為了分隔人車，相信不少人仍會採取較直接的方式，在空中走廊之下橫過馬路。當然當局接着下來必定用鐵欄封閉馬路兩邊行人道，居民過馬路將無可選擇。

說到這裡，不要誤會斯雨鼓勵大家不用設施亂過馬路。問題在行人天橋是過馬路設施，但作為空中走廊非只是過馬路功能，還有接連、通達一些節點的功用。鄰埠香港這類走廊設施多接連地鐵站、或多個大型商場，真正作為居民生活上的必需設施。氹仔基馬拉斯空中走廊一端接連公園和輕軌站，可惜輕軌客量不濟，未成氣候，通達不到澳門半島。

吸引人走這麼長的空中走廊，要有集聚效應，最簡單就是接連一兩個有點規模的商場，這方面並非政府單方面可以達成，還須民間參與。

斯 雨