安全駕駛減社會成本
訪駕駛學校校長何建潮
從上世紀九十年代末開始，政府鑑於學習電單車的市民愈來愈多，電單車考牌正式需要“跟師傅”。現為澳門某駕駛學校校長何建潮，因緣際會投身電單車及駕校工作，一方面滿足個人興趣，更大可能是一份社會責任和關懷社會的心意。
學防禦駕駛技巧
人生進入“知天命”階段，何建潮一方面享受駕駛帶來的樂趣，同時亦痛心電單車意外頻生，明明可以避免，卻對社會、對人命造成影響。“從我學習安全駕駛，到學會不少防禦性駕駛技巧，心願是希望可以有個正規的場地將所學傳授下去；亦希望教車這一行，讓更多有心的年輕人加入，糾正駕駛者的駕駛態度，減少意外發生。”
回溯當年，潮哥的父親從事海產行業，年輕的他一直在公司幫手，對未來生活無甚概念。由於從小喜歡電單車，後來結交好些澳門及香港電單車界朋友，特別是八十年代從香港來澳門參與賽車運動的車手。他回憶當日：“當時以澳門支援的身份協助這班車手，有突發賽車意外，一眾盡地主之誼，為車手介紹相關店舖緊急維修。不過我沒有參加賽事，畢竟家人覺得賽車危險，亦不會資助金錢參賽。”
淡出售車轉教學
早在潮哥十五歲開始接觸電單車，亦迷上賽車運動。“當時沒有那麼多外國車手，認識的本地車手及那班香港車手朋友，都算是香港數一數二的，如香港電單車壇的蕭氏家族，可以說是啟蒙師傅，在香港首屈一指，並引入不少‘水貨車’，我也跟他們做起銷售電單車生意。後來因為種種原因，漸漸淡出賣車行業，開始轉向教車方向。”
考師傅牌須甄選
當時得到啟蒙老師W先生的鼓勵，何建潮決定轉投教車工作。不過要當駕駛教練員(教車師傅)一點不容易，首先要擁有相關駕駛執照(車牌)，有特定年期，並要獲有關當局甄選，主要有較少違例紀錄、較高學歷、持有駕駛執照時間較長等方面作審批，年齡須在廿五歲至五十歲之間。然而以他所知，有些人一早考得駕駛執照，但長期不用，以便達到少違例紀錄及持有駕照時間較長兩項重點資格，爭取一席教車師傅入選條件。亦有不少人考得教車師傅資格後未必真正投身教學，以電單車師傅為例，現在約有十多人開工。
門檻窒礙年輕人
何建潮是考牌發燒友，除取得澳門五項駕駛執照外，亦擁有五項師傅資格，並已考取校長牌。他表示，這個校長牌得來不易，自一九九三年有這項制度後，以他所知至今只辦過四次考核。至於不同的師傅牌，除了巴士牌到六十五歲後不獲續期外，其餘亦可以按現行續車牌規定一樣，只要能過得體檢，那怕是耄耋之年，一樣可以擔任師傅。
至於年輕人想入行，光是經甄選這個門檻已被摒除門外，變相令行業老化。“有時年輕人在外地學會了更多教學知識，但偏偏澳門又要按一套老式的甄選模式才可以加入行業，那麼又何來會推動年輕人在外面考取更多資歷呢？”潮哥憑對電單車類別多年經驗，坦言光是練廿五個小時不足夠。“廿五個鐘只能應付到考牌需要，至於要他們學會安全意識，甚至更多與電單車維修、保養相關的問題，實在沒有可能！”
台日習安駕課程
何建潮為出於個人愛好，自資去外地學習，最初去台灣參加安全駕駛中心的課程，這是一個達到國際性標準的課程，由私營機構開辦，這個安全駕駛中心幾乎所有公務員都去上課學習安全駕駛。潮哥在當地花了三年時間，上了多個課程後，更被推薦到日本鈴鹿賽車場交通教育中心參加安駕指導員課程，多次前往東瀛，每次上兩周課程，考取了證書。
實用教學易應變
“當年香港或內地都沒有類似的中心，在我考核時期，以華人為主的區域，不超過二十人擁有這個牌照。香港和澳門，我是第一個。同期內地亦有四至五人參加。當時心想希望對社會有點貢獻，盡社會責任，可在這個部分盡力學習，再在澳門傳承，協助減少交通意外。”在澳門學習駕駛，通常根據前人手口相傳；與外國的正規訓練很有分別，何建潮當年還未當駕校校長，已深深體會到在日本學習的仔細度甚高。“導師從你的駕駛態度動作開始教，與澳門完全不同。相信在台灣及日本的這套安全駕駛方法，有條件在澳門辦。例如人家要求須根據前車與自己可以有多少秒的距離，權衡你的狀態；駕駛時的姿勢動作，直接可以影響你的控車，怎樣才控制得最好。”還有一套被稱為“防禦駕駛”，是安全駕駛其中一部分，當中教曉學員有意外會發生時，應該要如何應變？
冀傳承安全駕駛
“全部都包括在學習之中，平日我們在學車時沒有教導這另一種技術，再高級一些包括當車失控“滑呔”時要怎樣救車，這些實戰操作在澳門比較實在，雖然我在澳門駕駛學校中有向學生提過，但這些並不屬於澳門現在考車的內容，不過是稍盡綿力希望可以將正確駕駛觀念傳承下去。但只能取出部分內容，融合在教學當中，教多了一些，認為是責任。“過去銷售車輛時與車廠有交流，跟他們的研發部門以及車輛的測試部門相熟，都有參與過。對於電單車的測試情況，怎樣評分方面學了不少知識，包括研發一部電單車亦有相當的認知。另外，公司有一套電單車的模擬駕駛系統，屬於一種防禦駕駛，例如在路口突然有車衝出，又或突然在路上有小學生拋個波出來，你可以學會如何去應變。”
掌握知識減意外
現時澳門空間不足，如果真的要有這種安全駕駛場所，必須是政府行為。人們如用真金白銀來提升安駕技術，在澳門肯這樣做者不多，若能用得上持續進修計劃會更好，他曾就場地上與大灣區方面研究過，但由於計劃未有延伸到大灣區內，亦難以向澳門人推廣。不過他指出，“假如能避免一場交通意外發生，相信可將社會成本會降低。每一宗交通意外，當中會涉及人員傷亡，會勞動到交通警、消防員、醫院醫護，亦可能有些訴訟會去到檢察院和法院，這些也是經營成本。甚至可延伸至包括保險公司以及修車工場，如果大家駕駛技術提升，相對意外便會減少。”
澳門有條件舉辦
他說，現在考牌模式只是應酬，廿五個小時課程，僅應付學車。為何仍會有這麼多交通意外？因為澳門沒有一個健全的地方讓導師教學，讓年輕人增加安全駕駛意識，蓋因他們不明白什麼叫安全駕駛，也不明白防禦駕駛。每天駕車前先檢查電單車的性能的簡單舉措亦不會，下雨天仍維持平日的速度、“光頭呔”不曉得分辨等，實在是澳門馬路上的計時炸彈。政府如果有心可以撥出一些封閉式地方進行教學，類似“澳門蛋”停車場頗為適合，不過還得要看政府有沒有這個心思？會不會認真向一些同樣擁有眾多電單車人口，像越南、泰國或台灣等地區也有學習安駕課程，從用家的角度出發，教學兩方面均可以全面提升。
泰 來
