把脈輕軌

輕軌氹仔段營運年多以來，客況可用“淒慘”來形容。目前每日大約二千人次乘客，以現時政府以億元計的投入，平均搭乘的每位乘客成本達二千多元，當然不成比例。計計婆仔數，按此計算，每日至少需二十萬人次客流，輕軌才能有望收支接近平衡，與現時距離達一百倍！

如何止血？坊間有人提議暫停輕軌營運。表面上停運便不會有費用支出了，方法似乎不錯。但不可不知，當局與港鐵簽了管理和營運合同，停運相信費用也不會停止支付，更重要是停運後將來重啟，列車和系統重新運作會否有技術問題？產生的費用可能也不會少。

現時輕軌氹仔段乘客太少的原因是多方面的，主因是沒有跨區營運，只在氹仔島內兜圈，協助出行的作用實在有限；加上購票不算方便；還有與其他交通工具“切割”，沒有轉乘或聯乘之便。

長期來說輕軌必須通連澳門半島，尤其連通關閘；中期就是接通媽閣站，與巴士等換乘，還有連接至橫琴口岸，與內地軌道系統無縫對接。輕軌最快擺脫困境就是二至四年後的中期願景（接通媽閣和橫琴口岸工程已在建中）。但短期仍需解決輕軌的乘客荒，先改善購票，令電子支付融入輕軌系統；當局也要想方設法加入巴士與輕軌轉乘優惠計劃，以利引導在氹仔區出行多利用輕軌；同時多向遊客宣傳用輕軌前往機場與路氹城各大酒店之間。

斯 雨