建在節點

上期拙文提到自動步行系統，乃近十年前當局極力推動的綠色出行方式之一。十年過去，自步系統有多少實現呢？作用又有多大？

先補充一下，自動步行系統非單純的自動扶手梯，而是以升降機、扶手梯或自動輸送帶等，連結天橋、隧道等的行人步行系統。好處除減省腳骨力，主要是與車道完全隔開，安全又優化出行環境。是否環保，有人認為步行為主，當然環保了；但不可不知，升降機和輸送帶等消耗電力，也不能說是完全的環保出行。

自步系統若做得好，尤其是能促進半小時步行時間的居民安步當車，可減輕道路壓力。回看推動十年的自步系統，斯雨有記憶的只有兩條：氹仔望德聖母灣行人步道、雀仔園自動扶梯。前者算是打出名堂的首條自動步行系統，它貫通金光大道與龍環葡韻之間，雖只有短短的三百五十米，卻打通了氹仔新、舊區域，要知望德聖母灣一帶車水馬龍，車速又快，行人步道在關節位打通了！另一條雀仔園自動扶梯，助街坊居民減卻撐三段斜路之苦，亦連接了往山頂醫院的升降機，助居民看病和探病。自步系統能方便居民，就是成功！

除此之外，還有松山焯公亭的一條少用；就是在建中的基馬拉斯空中走廊吧，便不便民？相信要建成啟用才分曉。斯雨認為自步系統不用太長，但選址十分重要，“建在節點上”便成功一大半矣！

斯 雨