揭秘祝融號開工

從中國國家航天局獲悉，根據遙測數據判斷，北京時間廿二日十時四十分，祝融號火星車已安全駛離着陸平台，到達火星表面，開始巡視探測。

針對火星和月球兩種截然不同的環境，火星車和月球車有哪些區別？祝融號開工後又將面臨何種挑戰？

休眠模式應對沙塵

不同於月球，火星上有大氣，當大氣運動引起的巨大沙塵暴讓火星車受到沙塵遮蓋時，火星車接收到的太陽光能量急劇下降，這時就必須為火星車設計一個“休眠”模式，讓其耐心等待沙塵暴過去。其次，火星上有明顯的四季變化，當進入火星深秋後，光照強度會持續減弱，而火星太陽輻照強度僅為月球表面的百分之二十，這時，火星車需要進入長期“冬眠”，直至第二年春天的到來。

特製電池陣助供電

深空探測任務中，航天器唯一的能量來源就是太陽的能量。在火星車上，有四塊“特別訂製”的太陽能電池陣。

火星表面的光譜與地球軌道、月球軌道的光譜不同，這就意味着火星車太陽電池的“與眾不同”。中國航天科技集團八院八一一所研製人員對太陽電池開展重新設計，根據火星的光譜作了相應的調整和優化。但受火星車自身體積重量限制、火星表面光照條件等的影響，太陽電池陣的發電能力被大大削弱，如何解決？

研製人員創新性地在火星探測任務上首次使用最大功率跟蹤技術，這也是該技術在中國航天領域的首次在軌應用。電源控制器設計師陳達興說：“（該技術）跟蹤精度高達百分之九十八，相比傳統電路，提高太陽電池百分之二十的利用效率，這解決了火星車能源緊張問題，也在減少太陽電池陣面積的同時減輕電源產品的重量。”

特殊塗層提高效率

火星塵埃在太陽電池表面的堆積，也會極大影響火星車的能量獲取效率。研製人員為此展開了關鍵技術攻關，通過表面處理和結構設計，在太陽電池玻璃蓋片表面做了特殊塗層。“表面處理在於降低火星塵埃和太陽電池的相互吸引力，結構設計在於減少兩者的接觸面積，這些都通過驗證，滿足相關要求”，太陽電池設計師王文強如是說。

（上海廿二日電）

中新社記者 鄭瑩瑩 郭超凱