深中通道西島現澆隧道主體完工

【本報記者廣州二十日電】廣東交通集團發佈，歷經九個半月的時間，深中通道西人工島現澆隧道敞開段昨日澆築完成，標誌着項目西人工島主線現澆隧道主體結構完工，為實現隧、島、橋轉換奠定重要基礎。

橋隧轉換關鍵點

深中通道西人工島主線現澆隧道是連接沉管隧道與海上橋樑，實現橋隧轉換的關鍵樞紐工程，分為暗埋段、敞開段，全部採用明挖現澆鋼筋混凝土結構。其中，暗埋段已於去年八月完成，下一步將繼續開展主線兩側匝道隧道等施工。

深中通道西人工島主線現澆隧道全長四百七十五米，其中暗埋段長一百七十五米，與沉管隧道首個沉放管節E1對接；敞開段長三百米，東側與暗埋段相連，西側與路基段相接，形成島橋過渡，兩側與匝道聯通，形成島上互通。

裂縫控制難度大

深中通道西人工島現澆隧道為雙向八車道超大體量的外海明挖現澆隧道，敞開段共分為十個節段進行澆築，單次最大混凝土澆築方量達到二千立方米，同時橫縱斷面尺寸漸變寬，最大達八十四點三三米，大體積混凝土裂縫控制難度大。

中交一航局深中通道項目部生產管理部部長王剛介紹，按照設計要求，敞開段與暗埋段相接處設置弧形頂板及弧形樑。從遠處看，敞開段隧道槽段呈U型，減光段呈山形，結構形式複雜、高大異形模板較多、支架搭設體量較大、作業面狹窄，這都給建設帶來了一定的挑戰。

為保證建設順利推進，建設團隊探究形成了適用於受限空間條件下大體量箱涵管廊構造現澆隧道的分層分段工藝，提升施工效率；創新研發裝配式模塊化模板體系，解決了大尺度變截面現澆隧道結構在受限空間大型模板安裝的施工技術難題，有效降低了施工風險。

計劃二四年通車

深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”於一體的跨海集群工程，全長為廿四公里。目前，有超過一萬名建設者正在推進深中通道的建設，其中海底隧道已完成九節沉管安裝，建成一千四百四十三點五米，計劃六月沉放第十個管節。伶仃洋大橋主塔已築至二百四十米高程，中山大橋主塔已築至一百六十米高程，雙橋雙塔預計今年內實現封頂。項目計劃二○二四年建成通車。