造船打魚逝去的風景

文、圖：靜 心（部分圖片由受訪者提供）

澳門，一座有着四百年歷史的港口城市，與大海的關係緊密相連。這片彈丸之地，曾居住了近萬漁民，分佈三十多家大型造船廠，那時候的沿海生機勃勃，海裡盛產魚類、螃蟹和牡蠣。為留住珍貴的歷史，澳門口述歷史協會去年底展開漁民及造船業口述訪談，各有十位受訪者。該會副理事長陳淑怡邀約造船師傅、海上從業員、漁民及船主等人士受訪，讓梁燦日、陳明金緬懷造船及漁業的舊聞逸事。

六十年代月薪三十

明末清初至咸豐、同治年間造船業十分興盛，當時沙梨頭和新橋區沿海一帶，船廠林立，聚集不少造船工人，工友們於咸豐四年（一八五四年）創立工羨行會館，因新橋近海，故擇地於此。造船工人供奉魯班為祖師，故會館大堂設有魯班師傅神殿，又稱魯班先師廟。昔日，很多造船師傅到澳門街造船，形成季度性工作。

梁燦日小學畢業後，一九六六年投身造船業，當時僅十六歲，學造船之前他做過泥水、搭棚，後來經親戚介紹裝船。當時入行不易，要有熟人介紹。回顧學造船的日子，梁燦日當時年紀小，須三年才學滿師，船廠給予每月三十元工錢。直至退休那年是四百四十元日薪，已經是千禧年，那時文員僅是每天二百元。

上世紀六十年代，造船業最興盛時全澳有幾千艘漁船，由於漁船流動性大，農曆新春之際，當年從水上街市至媽閣廟的海岸，都泊滿了漁船。梁燦日任職的信記船廠位於提督馬路，現址為信業大廈，廠內工友每逢八月底維修舊船。“當時說學師，只不過是跟着師傅，難聽的就是我要幫忙收拾所有東西，你要靠自己觀察，看得通那個造船技巧，人家不會真的動手親自教你”。

虔誠拜神寡老不婚

梁燦日現任造船工會理事長，大半生與船打交道，估計參與造漁船二百艘，記憶中曾有越南難民到船廠做雜工。他三十多年間先後任職二十多間船廠。“船廠一般八小時上班，當年整一艘一百呎的漁船，須十五人一千個工作天；八十呎的船，須六百個工作天，船上每一個部位都要精通。這麼多年來，差不多船的所有部分我都做過”。以前的漁民都很迷信，會在船頭上會拜神，船頭師傅在那段時間通常都結不了婚，很多都係單身。

造船業最輝煌的時候，澳門半島有十七間船廠，離島有四間，一般深海作業的大型漁船，每半年便要翻新一次船底；較細的漁船，更須四至五個月維修一次。蝦艇是澳門最常見的漁船，其次有單拖、雙拖、網船、摻繒等，漁船的木材主要來自馬來西亞山打根地區。梁燦日憶述，船身上下用不同木材，船底木一定要用杉樟木，就是樟木，因為比較耐泡水及防蟲。

八十年代，因城市發展部分船廠遷往路環，不少結業。現今尚存的路環荔枝碗船廠亦難再作業，只存船廠之名，澳門已再無造船工人。船工現時都轉行司機、木工、投身建築。三十多年前，路環荔枝碗六合船廠曾參與建造“澳門號”，那是一艘政府船塢建造的中式帆船，曾存於葡萄牙波爾蒂芒，前幾年歸還本澳，因維修費過高，政府放棄了該船。梁燦日希望當局支援業界做一艘真實的漁船，邊做邊拍攝，向下一代傳承造船技藝，並活化荔枝碗的排屋，籌建船廠博物館，效益遠大於模型船教學。

蜑家的艱辛與回報

陳明金自祖上五代都是漁民，係傳統蜑家人，自小與大海結緣，完成小學後，一九七一年跟父親落船工作。陳父曾在林茂塘利記祥船廠造了一艘新式蝦艇，轉眼間過了四十八年，前年陳明金就退休上岸，任職漁民互助會理事長。“我讀書時，澳門仍然是帆船年代，日間作業，夜間休息，由於沒有柴油機器，我們落網後用人力將漁網拉上來，非常辛苦，風吹雨打日曬。瞓覺時躲在船艙，落雨時非常悶熱。直至我年輕跟隨父母出海，已經是機器船的年代，夜間都能作業，白天就返回澳門靠岸，當時我們用一些十二伏、廿四伏的直流電，電壓相對較細，只能照明，有了機器之後，拉漁網時減少人力消耗”。

一九八二年之前，漁船較細小不能遠航，只能在珠江三角洲一帶海面作業，之後建造一艘較大的漁船，在萬山群島至湛江沿岸一帶作業，最遠可以駛到海南島，有時離開十多天，甚至一個月才回澳門。陳明金的漁船主要拖蝦，夜晚作業白天食飯睡眠，黃昏放網，凌晨時分收網，分好魚類，生猛的養着，死魚則冰鮮。“此前，漁船都係風帆起動，帆船去的地方不遠，有風才能駛出去，若回航時無風，要搖櫓划船槳返岸。六十年代末期，香港已經有漁船安裝機器，澳門的漁船亦跟隨，帆船就開始淘汰，漁業全興期，每晚可攞到幾百斤蝦，產量豐盛，試過有兩三百斤竹節蝦，泥鰍魚、九肚魚、奶魚、石斑、紅衫、青蟹等”。

身為水上人家，漁民在年三十、正月初一拜祖先，拜船頭船尾、拜天神，船中間兩邊拜海口龍王，有些還拜灶君，半夜開始儀式，現在就有所不同了。在澳門農曆年首次出海，漁民一定先拜媽祖廟，通常會燒一串炮竹，直至年尾船停駛後，再還神。以前漁船出海遇上大霧，船主會將船停在海中央，特別在有雷達之前，船員只能憑經驗估計自己到了哪個海島，將航速減至最慢，免生碰撞。“現時漁船出海約七至八人，有些大船將近十人。上世紀八九十年代，做一艘新漁船需個半月，有時選潮汐下水，或農曆初一、十五日，因此際潮漲”。

玻璃纖維甲板惹火

隨着造船業式微，漁船都在內地入塢維修及“上排”，大部分漁船都是機器發電，船艙放置機器摩打、油缸等。由於船身上蓋主要是玻璃纖維，甲板惹火，不同於舊日用實木組裝，玻璃纖維主要一塊塑膠板，船的上蓋由膠板構成，舊時漁民以船為家，他們回澳都在船上生活。現在則不同，漁船很多時處於“空城計”，如果靠岸停泊遇到電線短路，無人解纜，內港火燒漁船偶有發生。

陳明金說：“海上的漁船其實從未減少，自內地改革開放後，珠江沿海地區居民在我們的漁船內打工，當他們學懂所有做漁民的工作流程，儲起一些資金選購我們的舊船，加入漁民的行業。澳門回歸後，陸上環境變好，漁民都不想返回大海。”近年，出海的漁民減至約六百人，街市艇每艘約四至五人，去年春節受新冠肺炎疫情影響，漁民延遲了十多天才出海，漁穫銳減。陳明金生於大海，很希望為漁業做點事情，自二○一一年起，在政府支持下辦“漁家樂”獲各界好評。現在，他常常凝視掛在家中的木軚盤，回望半生漁家往事。